Nye Triumph Scrambler 1200. Nostalgisk og heftig!
Tekst: Kyrre Hagen
Førere og sykler har totalt forandret farge, fra rent og pent til rosabrun sølefarge. Under hjelmene sitter store glis på alle som har vært ute og prøvekjørt. Triumph har pakket en grusracer inn i en klassisk og nostalgisk scrambler. At de har lykkes er det liten tvil om.
At mye dreier seg om image, er det liten tvil om når det kommer til Scrambler. Her er det sekstitalls-stil som gjelder. Skinnjakke i retro utførelse, sammen med en gamle kjøre-jeans er helt perfekt. Det meste passer i grunnen til denne sykkelen. Utstyrsprodusentene har tilpasset hjelmer og kjøleutstyr til trenden, og det finnes masse morsomt å få kjøpt.
Det å «Scramble» rundt, betyr at du er lite opptatt av underlaget. Du sladder like gjerne rundt på en flat-track, som å kruse rundt på landeveien. Fortauskanter er ingen hindring, de kjører du over, ikke rundt. Du nøler heller ikke med å ta sykkelen ut på en grusvei, eller kjøre rett gjennom et skogholt. En ekte scrabler bryr seg lite om underlaget.
Det er ikke så lett å komme seg til Algarvekysten like før jul, men etter en tretten timers reise setter jeg bena innenfor Pine Clifs Resort i Albufeira. Her i resepsjonen venter Triumph´s nyeste Scrambler 1200. Første inntrykket er bra. Sykkelen har ekte klassiske linjer, og ser ved første øyekast ut som en klassiker fra sekstitallet. Tanken og eksosanlegget, er i øyenfallende, og har et nostalgisk klassisk uttrykk. Skjermene, lykt og blinklys er runde og klassiske. Bak har den doble dempere i gull. Triumph har virkelig lagt seg i selen for å skape klassiske linjer, og det kan de. Som vanlig er detaljer og lakk-finish, både på ramme og tank, av høy kvalitet. Den har dessuten mange lekre detaljer i børstet aluminium, som skjermer, baksving, lykt, tanklokk, bunnplate og deksler. Det hele er klassisk og lekkert.
Ny teknikk i gammel innpakking!
Ved å studere sykkelen nærmere finner jeg raskt ut at dette ikke dreier seg om en gammel klassiker i det hele tatt, men en moderne motorsykkel, spekket med gromme komponenter og moderne teknologi. De doble bakdemperne er nyutviklet, og leveres av Öhlins. Foran leveres oppned gaffel fra Showa. Det står Brembo på bremsene. Foran sitter det dobble 320mm beremseskiver med Brembo M50 monoblock caliptere. Instrumenteringen består av en splitter ny TFT skjerm, utviklet for Scrambler modellene. Felgene er klassiske med eiker, men vi ser raskt at hjulene er slangeløse, med eikene montert i ytterkant av felg-ringene. Strammingen av eikene inn mot navet. Hjulet foran er 21 tommer, moe som indikerer at de mener alvor med å bruke denne på dårlig underlag. Her er det lang dempervei, bredt styre, handguards, bunnplate, veltebøyler, radiatorbeskytter og høy forskjerm montert. Sykkelen i resepsjonen er en XE utgaven, som er den høyeste av de to variantene Scramblerén leveres i. Tanken har klassisk lakkering i sort og sølv.
Steward Wood presenterer visjonene bak den nye sykkelen. Scramblere produseres av flere merker, men Triumph ønsker med denne sykkelen, å ha den aller beste. Wood har en finger med i spillet i svært mange av Triumph´s prosjekter. Han forteller om den første scrambler varianten som kom på sekstitallet. Dette var en variant av den legendariske Bonneville modellen. I 2006 kom en ny generasjon Scrambler. Denne hadde en motor på 865 cc. med 55 hk. Sykkelen veide 205 kg tørr. Dagens modell har beholdt den samme vekta, men det meste utenom utseende er nytt.
På sekstitallet deltok Triumph med sykkelen i det legendariske offroad løpet Baja. Stewart forteller at Triumph planlegge å gjenta dette, ved å stille til start i Baja 2019 med denne srambleren.
To modeller; XE og XC.
Sykkelen leveres i to modeller, og mye er likt på de to. Begge har samme ramme, den klassiske tanken, de runde skjermene, hjuldimensjoner, den klassiske salen, rund frontlykt og samme instrument. Syklene har mye elektronikk, i form av ulike kjøremoduser, der ABS, traction og motor-respons styres elektronisk. TFT skjermen kan settes opp i to utseender, som begge kan stilles inn med lys eller mørk bakgrunnsbelysning. Alt styres fra en joystisck på venstre holken. Syklene er har keyless-system, cruisekontroll, og USB uttak for lading under salen. Motor, effekt og utveksling er lik på de to modellene. Motoren på 1200cc kom i 2016, og sitter i flere av Triunph´s modeller. Den levere 90 hk, og har en momentkurve på over 100NM helt fra to til seks tusen omdreininger. Rødmerkingen starter på 7000, så dette er ikke tenkt som noen turtallsmaskin. Første service etter 800 km. Deretter service hver 16 000 km, eller årlig.
Forskjeller XC og XE.
XE betegnelsen innebærer at «E» står for exstrem. Modellen bærer for aller første gang Triumph´s trekantede logo. Den største forskjellen er fjæringsveien. Her er det hele 250 mm fjæringsvei både foran og bak. Dette er mye på en Scrambler. Forgaffelen er gullfarget, og fremhever at sykkelen er mere ekstrem. Baksvingen 36 mm lengre på XE enn på XC modellen. Dette sammen med en grad slakere styrevinkel, øker hjulavstanden til 1570mm. noe som skal føre til større stabilitet på grus. Styre er bredere og det har kraftige handguards. Holkene har varme som standard. Lakkvariantene på XE er «Cobalt blue and Jet Black», eller «Fusion White and Brooklands Green».
XC varianten har 200 mm fjæring både foran og bak, noe som heller ikke er dårlig. Framgaffelen er sortlakkert. Lakkvariantene på denne modellen er «Jet Black and Matt Black» eller «Kaki Green and Brooklands Green». Logoen på denne modellen er Trumph´s tradisjonelle.
Av forskjeller i elektronikk har XE versjonen et ekstra kjøreprogram; «Offroad Pro», der all elektronikken slås av. ABS og traction justeres i tillegg i kurver på denne modellen.
Verdens første integrerte GoPro kontrollsystem.
Triumph har samarbeidet med GoPro, om en programvare, der man kan betjene GoPro kameraet via sykkelens joystick. På TFT skjermen vil du kunne se om kameraet tar opp, hvor mye batteritid som gjenstår, samt hvor mye ledig/ brukt kapasitet som gjenstår på minnekortet. Vi får alle utlevert hvert vårt GoPro kamera for å filme og ta bilder under kjøringen. Jeg oppdager snart hvor nyttig det ville vært å ha akkurat denne betjeningen, og informasjonen tilgjengelig på motorsykkelen. Denne konfigurasjonen´ er dessverre ikke tilgjengelig på sykkelen før senere utpå vårparten. Musikk og telefon kan også betjenes via sykkelen.
Navigasjonssystem; Turn-by-turn.
Noe annet som Triumph kommer først med, er et navigasjonssystem i samarbeid med Google. Dette er første gangen Google samarbeider med en motorsykkelprodusent. Når føreren har lagt opp ruta i en egen Triump-app, kan denne navigeres fra sykkelen, ved at piler angir hvor du skal, på sykkelens TFT-skjerm. Også severdigheter som hoteller, bensinstasjoner og restauranter, skal kunne komme opp.
Ut å «scramble» (prøvekjøring):
Nok om ny teknologi og masse gromme komponenter. Det er endelig tid for å «scramble» rundt litt, for å finne ut hvordan denne sykkelen fungerer. Triumph vil virkelig at vi skal få oppleve hva syklene duger til, og vi fraktes til Wim Motors Academy i Herdades das Arrifoias. Her er syklene er satt opp med knastedekk; Pirelli Scorpion Rally. Vi skal kjøre to økter offroad denne dagen. Været i dag er nydelig, men det har regnet en del her i det siste. Det viser seg snart at sykler og førere skal få noe å bryne seg på. Vi har fått beskjed om å sette syklene i offroad modus. Min første økt blir på en Scrambler XC. Sykkelen kjennes stabil, og gnager seg igjennom både søle og sand, uten nevneverdige problemer. Det store 21 tommers framhjulet bidrar til stabilitet, og gjør at du faktisk kan du kjøre overraskende fort med den, uten at du opplever noe dramatikk i det heletatt. Demperne slår allikevel igjennom en gang når sykkelen presses, og underlaget er ekstremt. Utover dette fungerer demperne utrolig fint, og sørger for god kontakt med underlaget. Motoren er sterk fra bunnen, og fungerer utrolig godt. Den tilgir, uten problem om du egentlig ligger i et gir for høyt. Den tillater dessuten krabbekjøring.
Jeg sitter godt på sykkelen. Alle hendler og pedaler sitter perfekt der de skal. Da jeg er en lang fører, ønsker jeg å stille litt på styret for å få dette høyere. Aller helst en styreforlenger for mere stående kjøring. Etter et par timer er vi tilbake hos Wim Motor Academy. Sykler og førere med en helt annen farge, men med store glis under hjelmen.
Etter lunsj, er det tid for å teste storebror XE. Denne er høyere og lengre. Sykkelen følger terrenget som en drøm, og demperne slår ikke gjennom under min tur. Løypa nå etter lunsj er mere åpen, og tillater større fart. Det er ingen problem og legge gode sladder ut av svingene. Også denne etappen har partier med søle og sand, så utfordringer er det nok av. Det som slår meg med å kjøre denne sykkelen, er at dette er ulv i fåreklær. Kjøreegenskapene er over all forventning. Høy nok til å takle de fleste underlag, samtidig lavt tyngdepunkt, som gjør sykkelen enkel å manøvrere på alle underlag. På XE varianten har jeg ingen ting å utsette. Sammenlignet med en adveture sykkel, som jeg er vant til, fungerer faktisk denne sykkelen bedre på slikt underlag
På landeveien.
På kjøredag to er det asfalt kjøring. Syklene er oppsatt med originale kombinasjonsdekk. For dere som eventuelt ikke har vært i Portugal, kan jeg bare informere om at dere har noen fantastiske motorsykkelveier til gode. I det du kommer ut av de store hovedveiene og tar fatt på de mindre småveiene, åpner det seg en egen verden. Veiene snor seg over og rundt de grønnkledde små åsene som landskapet består av. Den ene svingen går over i neste, og du vet ikke alltid hvor lang den er. Noen ganger føler du at du nesten har kjørt den 360 grader rundt. For å gjøre det hele enda mere perfekt, er det minimalt med trafikk på veiene. I tillegg er været i dag det beste for testkjøring, blå himmel og 18 grader. Det er bare å klype seg i armen. Dette er himmelen for oss som er glade i å kjøre motorsykkel.
Scramblerén har ingen vindbeskyttelse, og som forventet, oppleves masse fartsvind. Dette er med på å forsterke kjøreopplevelsen, og kjennes herlig på disse veiene. Når du en gang i mellom kommer ut på en slette og lar sykkelen lange ut, er det ikke spesielt behagelig over 130 kmt. Det er da heller ikke lov, men som vanlig på slike testkjøringer, ønsker de fleste å finne ut hva som bor i maskinene. På de mest ekstreme partiene, er det bare å finne tredjegiret. Her kan du bremse på motoren inn i sving, og akselerere ut av den. Dette gir en fin flyt i kjøringen, og det er bare å sitte å nyte. Også på dette underlaget fungerer motor og dempere utrolig bra. En annen ting jeg legger merkelig, er hvor lite bevegelse som skal til på kløtsjen, før motoren smetter i neste gir. Triumph kaller dette «torque assist clutch». Jeg finner det vanskelig å finne et ord som oversetter dette, men systemet reduserer dreiemomentet ved girskifte, og hjelper til når du setter sykkelen i neste gir. Uansett ord, fungerer systemet godt. Selv om jeg føler at jeg presser den skikkelig, føles over hode ingen uregelmessigheter. Det hele føles svært så trygt. Også bremsene fungerer utrolig bra, og er lette og dosere, om du skulle få bruk for dem. Under noen harde nedgiringer, merker jeg at tractionkontrollen slår inn og hjelper meg. La det være helt klinkende klart. Denne sykkelen har virkelig overraskende gode kjøre egenskaper.
Når du da sitter inne i din lille perfekte boble, på en scrambler, i Portugal, i 18 grader og sol, kan du like godt legge merke til den herlige motorlyden som buldrer under deg. Hver gang du vrir på gassen, eller girer kraftig ned, brøler den sånn akkurat passelig. Lyden fra en twin er noe spesielt. Om du bare cruiser av sted er lyden deilig og godmodig.
Vi kjører over 20 mil denne dagen, og jeg får testet begge modellene. XC varianten er kvikkere og mere presis i styringen enn XE varianten. Du kan imidlertid legge XE varianten enda lengere ned før noe tar i bakken. Jeg som er lang, vil helt klart gå for en XE. En kortere fører bør helt klart gå for en XC modellen.
Tilbehør:
Til syklene selges masse tilbehør, men Triumph har satt opp to tilbehørspakker:
Escape inspiration kit, består av; klassisk sideveske, beskyttere foran holkene, håndtak for passasjer, led ekstralys, midtstøtte og vindskjerm.
Exstreme inspiration kit, består av; Arrow lyddemper, radiatorbeskytter, maskinert oljefilterkopp, høy forskjerm, pinne på styre, med beskytter, beskyttere foran holkene, håndtak for passasjer, led ekstralys, plate til sidestøtte, beskyttelsesgitter til frontlykt og pyntering til frontlys.
Utover dette er nettsidene til Triumph spekket med ekstrautstyr. Her er bare å velge å vrake, slik at du får levert sykkelen akkurat slik du vil ha den.
Testføreren mener:
Om du som meg kjører adventure sykkel, må du ikke bli overrasket om du blir grundig frakjørt av en Scrambler 1200 på ruskete grusveier til sommeren. Triumph her laget en flott sykkel som ikke bare har masse skjel og sjarm, den fungerer i tillegg utrolig bra på de fleste underlag. Om du skal cruise er rolig tur til byens mc-hjørne, eller kjøre aktivt på svingete veier er denne sykkelen med på notene. Om du tør å utfordre den på dårlig underlag vil du bli overasket over hva som bor i den. Jeg finner egentlig ingen svakheter på sykkelen. Den tåler det aller meste av underlag utrolig godt. Et par dager på en slik sykkel gjør inntrykk, og «må ha følelsen» kommer krypende. Dessuten liker jeg den uhøytidelige «scramblerstilen». Kubikksjarm til tusen, og med herlige kjøreegenskaper. Vi tror Triumph har lykkes med å skape den beste sykkelen i sin klasse, men vi tror samtidig denne vil hamle opp med sykler i flere andre klasser. Ulv i fåreklør er et utrykk som passer godt. Vi ble både sjarmert, og imponert, og gir alle tomlene opp.
Spesifikasjon: SCRAMBLER 1200 XC/ XE
Motor: Vannavkjølt parallell-twin 1200cc. 270 graders forskyvning på veiv. Åtte ventiler.
Boring/Slaglengde 97.6 x 80.0 mm
Kompresjon 11.0:1
Effekt: 90PS/89Bhp(66.2kW) ved 7,400 rpm
Maks dreiemoment 110 Nm ved 3,950 rpm
Drivstoff system Elektronisk innsprøytning
Drift: X ring kjede
Clutch: Våt flerplater. torque assist clutch
Gir: 6 gir
Ramme Stål, med aluminium vugger
Forhjul Slangeløst 36 eiker. 21 x 2.15 tommer
Bakhjul Slangeløst 32 eiker 17 x 4.25i tommer
Dekkdimensjon foran: 90/90-21
Dekkdimensjon bak: 150/70 – 17
Framdemper XC: Showa 45mm fult justerbar. 200mm fjæringsvei.
Framdemper XE: Showa 47mm fult justerbarf, med 250mm fjæringsvei.
Bakdemper XC: Öhlins full justerbare, med 200mm fjæringsvei.
Bakdemper XE: Öhlins full justerbare, med 250mm fjæringsvei.
Frambremse XC: Doble 320mm skiver Brembo M50 monoblock kalipter. Radial hovedcylinder. ABS kan slås av.
Frambremse XE: Doble 320mm skiver Brembo M50 monoblock kalipter. Radial hovedcylinder. ABS kan slås av. Kurve ABS
Bakbrems: Enkel 255mm skive, Brembo 2- stemplet kalipter. ABS kan slås av.
Lengde XC: 2,285 mm
Lengde XE: 2,325 mm
Bredde (styre) XC: 840 mm
Bredde (styre) XE: 970 mm
Høyde uten speil XC: 1,200 mm
Høyde uten speil XE: 1,250 mm
Setehøyde XC: 840 mm
Setehøyde XE: 870 mm
Hjulavstand XC: 1,530 mm
Hjulavstand XE: 1,570 mm
Mark-klaring XC: 121 mm
Mark-klaring XE: 129.2 mm
Tørrvekt XC: 205 Kg
Tørrvekt XE: 207 Kg
Tankvolum: 16 L
Drivstoff-forbruk: 4.9 l/100km (58 MPG)
CO2 Utslipp: 113.0 g/km