Adventurekjøring byr på varierte forhold. Når jeg er ute på en ekspedisjon, trenger jeg å kunne takle alle typer værforhold. Som om ikke det er nok, varierer også aktivitetsnivået mitt på sykkelen. Jeg kan sitte stille under lange transportetapper, eller stå og kjøre gjennom teknisk terreng. Hvilket kjøreutstyr takler egentlig alt dette? Svaret er enkelt: ingen.
Dressen ble testet ut på en tur i Kenya og Uganda i vinter.
Fra jeg var liten har jeg blitt dratt med på turer både sommer og vinter. Prinsippene for påkledning var et vindtett lag ytterst og flere lag under, tilpasset temperaturen. Mot kroppen brukte vi ull, og deretter flere lag med ull. Prinsippet fungerte til alt – bortsett fra regnvær. Etter hvert kom Gore-Tex, men prinsippene var de samme: et varmt og vindtett lag ytterst, og lag på lag under, etter temperatur.
Når det gjelder kjøreutstyr, har det forundret meg at vi ikke har tenkt på samme måte tidligere. I stedet har fokuset ofte vært på tykke klær med masse beskyttelse. Misforstå meg ikke – beskyttelse er avgjørende. Men i crossverdenen har tankegangen vært annerledes: høy aktivitet gjør tykt utstyr upraktisk. Løsningen der har vært beskyttelse nær kroppen, med lett bukse og trøye utenpå. Varme lag er stort sett unødvendig grunnet høyt aktivitetsnivå.
REV’IT! Component 3 H2O kombinerer disse tankegangene. Den legger opp til det jeg vil kalle “skallklær” ytterst, over varmelag og beskyttelse.
Component 3 H2O fra Revit er en super kjøredress for aktive adventure motorsyklister.Buksa går utenpå kraftige crosstøvler. Praktisk lang glidelås.
Litt om dressen
Stoffet i dressen kjennes solid ut, med forsterkninger på knær, hofter, albuer og skuldre. Beskytterne som følger med er tynne, men kan byttes ut med tykkere D3O Level 2. Jakken har også plass til ryggbeskytter. For min del var dette unødvendig, da jeg uansett skal bruke løse beskyttelse rett på kroppen.
Lufting er viktig på en adventure-dress, spesielt når stoffet er ganske tett. Hydratex har sannsynligvis noe dårligere pusteevne enn Gore-Tex, siden Revit ikke oppgir tall. Jakken har frontventil som gir en sammenhengende spalte, i tillegg til luftespalter på armer og rygg. Dette ga meg flere valgmuligheter under turen.
Buksa har en luftespalte foran på hvert lår, men ingen i bakkant, så luftingen er begrenset. Dette kunne vært bedre, spesielt siden buksa har lang glidelås på hver side som enkelt kunne gitt ekstra ventilasjon.
Dressen får også pluss for lommer. Jakken har to innstikkslommer, en baklomme og en innerlomme. Buksa har kun en frontlomme på høyre lår.
Designmessig likte jeg fargevalget. Jeg valgte lys beige jakke og sort bukse. Hadde det vært lys bukse også, ville jeg prioritert dette for varme og synbarhet i trafikken.
Component 3 H2O i bruk
I vinter var jeg på en tur i Afrika, og i forkant brukte jeg tid på å finne riktig kjøreutstyr. Valget falt på Component 3 H2O, nettopp fordi jeg kunne tilpasse det jeg hadde under, etter vær og temperatur. Var det varmt, og jeg skulle kjøre tekniske partier, kunne jeg ta jakken av. Jeg hadde jo beskyttelsen under.
Min opplevelse av Revit Componet 3 H2O:
Jeg var fornøyd med dressen på turen. Bruken ble som planlagt med ulik bekledning under. Det fungerte bra. Det å kunne droppe å ha med regntøy sparte meg for mye plass. Hetta er litt tungvint i bruk, da en ekstra glidelås må dras igjen helt i øverste del av jakka. Hette er kjekt når det regner. Jakka fungerer dessuten ypperlig som en fritidsjakke utenom kjøringen også. Jeg liker dressen, og syns den ser veldig tøff ut. Sømmer, stoff og glidelåser ser ut til å være av høy kvalitet. Dette er en svært så allsidig dress. Om Revit får på plass en annen glidelås med mulighet for ekstra utlufting i buksa, vil dette heve bruksområdet til buksa. Mulig den er som den er av hensyn til sikkerhet, men det hadde jeg kunnet leve med. Dressen er i tillegg svært prisvennlig sammen lignet med sine Gore-Tex-kolleger. Svart bukse er ikke mitt førstevalg i varme områder. Håper det kommer en lysere variant etter hvert. Alt i alt en solid og allsidig kjøredress for aktive adventure-folk.
Finnes også i en veldig fin blå farge. Hetta er svært praktisk når ikke du har på hjelmen.Gode luftinger på rygg, og en stor praktisk lomme bak på jakka.
Fordeler
Justerbar bekledning etter temperatur og aktivitet
Reduserer behovet for regntøy
Ventilasjon i jakke: front, armer og rygg
Romslig bukse som passer over crosstøvler
Forbedringspunkter
Bukselufting begrenset – kunne hatt glidelås fra toppen for bedre ventilasjon
Jakke litt tungvint å lukke, på grunn av ekstra glidelås på hette
Moderat Pusteevne; ventilasjon må brukes aktivt i varme forhold
Pris: Jakke kr. 5.319,- Bukse: kr. 4.249,-
Dette blir sommerens favoritt dress. den fungerte ypperlig i Afrika i vinter.
Sammenligning med Gore‑Tex
Vanntetthet
Gore‑Tex 2L og 3L: ~≥ 28 000 mm
Hydratex® 3L: ca. 10 000–20 000 mm
Pusteevne
Gore‑Tex 3L Pro: ~20 000–25 000 g/m²/24 t (svært høy).
Tekst: Kyrre Hagen Foto: Kyrre Hagen og Morten Veaas
En uke i juni hadde jeg denne grønne skjønnheten til prøvekjøring. Det ble dager i grønn lykkerus og samvær med det som kanskje er Kawasakis aller vakreste modell. Jeg fikk mange dager til å bli kjent med den – her er mine erfaringer og tanker.
Jeg hadde gledet meg lenge, og endelig var dagen kommet for å hente ut Kawasaki Ninja 1100SX for testkjøring. Nå skulle jeg kose meg en hel uke, og det var ikke bare den vanlige SX-varianten. Dette var toppmodellen – i den vakreste fargekombinasjonen, en blanding av nydelig mellomgrønn metallic og sort. I tillegg var den utstyrt med Performance Tourer-kit, bestående av Akrapovic slip-on i karbon, rammebeskyttere, setedeksel, tankpad, to 28-liters sidevesker, større sotet vindskjerm, universell telefonholder, 12V DC-uttak og skjermbeskytter. Alt fra øverste hylle, og denne skulle være min i en hel uke.
Dette er sports-touring. En svingvillig motorsykkel med nok av krefterKawasaki har laget en av de aller flotteste motorsyklene på markedet.Oppreist og god sittestilling.
Sportstourer er i utgangspunktet en spennende klasse. Blandingen av touring og R-sykkel gir som regel lekre og vellykkede design. Med denne modellen synes jeg Kawasaki har lykkes ekstremt godt. Jeg er faktisk villig til å si at denne sykkelen er vakrere enn flaggskipet H2 SX SE. For prisforskjellen mellom disse modellene kan du faktisk kjøpe en klassisk Z650RS i tillegg.
Ninja 1100 har et aggressivt frontparti, stilige kåper, pent integrerte blinklys og en frekk hekk. På touring-siden får du et styre som gir oppreist sittestilling, godt sete for både fører og passasjer, og ikke for trang kjørestilling, men god geometri mellom fotpinner, sete og styre. Dette er avgjørende for komfort på lange turer. I tillegg kan den forholdsvis store vindskjermen justeres i fire ulike høyder, noe som også gir kåpeglasset forskjellige vinkler. Sideveskene er pene og fint integrert i sykkelen. Faktisk er den like vakker med som uten vesker – mye R-sykkel uten, desto mer touring-sykkel med.
Femte generasjon og «more low-mid torque»
Modellen har sin opprinnelse tilbake til 2011, da Kawasaki lanserte Ninja 1000SX. Den ble raskt populær og baserte seg på motoren fra den eksisterende Z1000-plattformen. De første eksemplarene kom i butikkene rundt 2011/2012, og modellen ble oppdatert i 2014, 2017 og 2020. I vinter var det klart for nok en oppgradering for å tilfredsstille de nye, strenge Euro5+-kravene: lengre slaglengde, snillere kamaksler, omarbeidet innsug og mer svingmasse i motoren. Økt slagvolum fra 1043 til 1099 cc har ført til at modellnavnet er endret til 1100.
I tillegg til kravene var målsettingen med oppgraderingen bedre dreiemoment og jevnere ytelse – «more low-mid torque», bedre giring og «pure sport-tourer feeling». Med i pakken er også en ny og raskere quickshifter som fungerer ned til 1500 rpm, cruise control og krengningssensitiv ABS.
SE-varianten (Special Edition), som er vårt testeksemplar, har Brembo M4.32-bremser, stålomspunnede bremseslanger, Öhlins S46 justerbar bakdemper og varmehåndtak som standard.
Utseendemessig er det ikke mye som skiller 1100-modellen fra forgjengeren med 1000 kubikk. Det har det heller ikke vært noen grunn til – denne motorsykkelen er etter min mening noe av det vakreste som finnes under betegnelsen «sportstourer». Ja, faktisk en av de vakreste syklene totalt sett.
Brytere og knapper, som lett lar deg gjøre ulike valg på menyer og moduserBakdemperen er lett å justere. En fordel når du skal laste mye på sykkelen.Sideveskene rommer 28 liter, men det er faktisk mer enn du tror.
Ninja 1100SX tilbyr både kontroll og komfort, med en avslappet kjørestilling som er designet for alt fra bykjøring til touring og sportslig kjøring. Denne kombinasjonen gjør at føreren kan nyte en rekke ulike kjøresituasjoner.
Sykkelen har 4,3″ TFT-display som gir oversikt over kjøretøydata, kjøremodus og tilkoblinger. Den har USB-C-utgang, varmehåndtak og full-LED belysning som gir bedre synlighet og et moderne utseende.
Kawasaki Ninja 1100SX SE er spekket med avanserte førerstøttesystemer og elektronikk som gjør kjøringen tryggere, mer komfortabel og sportslig – styrt av en seksakset IMU. Her er en oversikt:
Slipper-clutch – gir lettere giring og motvirker bakhjulsspinn ved nedgiringer.
Elektroniske gasspjeld – for presis og jevn gassrespons.
Tre kjøremoduser – Road, Rain og Sport.
KQS quickshifter – opp-/nedgiring uten clutch, også ved lave turtall.
Elektronisk cruise control.
Economical Riding Indicator – viser når du kjører økonomisk.
KTRC traction control – sørger for optimalt grep under akselerasjon.
KCMF cornering management – koordinerer motor og chassis i svingene.
ABS + KIBS – avansert bremsekontroll med IMU.
Ninja 1100 har en Bluetooth-chip integrert i instrumentpanelet. Dette muliggjør trådløs tilkobling til førerens smarttelefon via appen «RIDEOLOGY THE APP», hvor du kan lese og endre instrumentfunksjoner, lagre kjøreruter og se sykkelens siste posisjon. Nytt i år er at appen også kan styres med stemme.
Ekstrautstyr: Ulike vindskjermer, lavere sete, GPS-brakett, strømuttak, motordeksel, frontakselbeskytter og tankbeskytter.
Prøvekjøring
Ofte liker jeg å prøve en sykkel uten å lese meg opp på forhånd. Sist jeg prøvde denne var da den kom i 2011, så jeg stilte ganske nullstilt. Jeg visste det var en rekkefirer, og siden jeg kjenner Versys 1000 og 1100 godt, hadde jeg en viss anelse om hva som kunne vente – men sykkelen kunne hatt alt fra 120 til 180 hk uten at jeg visste det.
Testkjøreren gjør seg klar.En maskin laget for svinger. Her er alt stabilt.Å ha denne sykkelen en uke var mitt bidrag på den grønne fronten i sommer.
Jeg fikk en rask gjennomgang av Martin Gjekstad før jeg dro. Nå måtte jeg rett og slett finne ut av ting på egenhånd. Sittestillingen kjentes bra, med godt sete og litt fremoverlent stilling uten at det ble ekstremt. Jeg tok sykkelen av støtta og kjente fornøyd på det lave tyngdepunktet, som gjorde den lett å manøvrere.
Første tur ble en liten overnattingstur. Jeg fikk mine første inntrykk på svingete vei – og de imponerte. Sykkelen er veldig lettkjørt, chassiset er godt og motoren er jevn og sterk fra bunnen. Girkassa imponerte – den fungerer utmerket, selv på lave turtall.
Å kjøre denne på tekniske, svingete veier fikk meg virkelig til å smile. Kåpa fungerer fint, og justeringsmulighetene på kåpeglasset gjør at du kan tilpasse etter både kjørestil og høyde. Et lite minus er at justeringen krever begge hender – ikke særlig trygt i fart.
Jeg testet de ulike kjøremodusene, og ingen av dem føltes rykkete. Kraften kommer jevnt og kontrollert, men med ulik respons. Sykkelen er svært lettkjørt og innbyr til fart – det føltes nesten som å sitte i et F-16-fly som leker seg lavt over terrenget. R-sykkel-DNA-et er tydelig, samtidig som dette er en sykkel du fint kan cruise med.
Motoren responderer silkemykt, men vil du ha mer, er det bare å dra på. Fra 6000 rpm kommer det lille ekstra, og resultatet er et ekte Kawa-brøl – dypt og tilfredsstillende.
I svingete partier er den i sitt ess, og den er også utrolig stabil i høyfartssvinger. Jeg hadde ikke hatt noe imot å ta den ut på bane – her kunne man kost seg fra morgen til kveld.
Sykkelen leverer masse krefter ut av svingen. 136 hk, er faktisk plenty.Linjer og farger gjør sykkelen til en av denne sommerens favoritter.Velkommen ombord. Er du klar for take-off?
Speilene minner om dem du ser i en F1-cockpit – utsikten bakover er god. Bremsene matcher den sportslige karakteren: de er lett doserbare og kraftige når det trengs. Jeg opplevde svært korte bremselengder, og demperne absorberer ujevnheter imponerende godt, til tross for relativt beskjeden vandring.
Som touring-sykkel fungerer den også godt. Kjørestillingen balanserer sport og komfort, og bakdemperen justeres enkelt for å kompensere for bagasje og passasjer. Tankvolumet på 19 liter er et godt kompromiss. Jeg var skeptisk til plassen i sideveskene, men etter å ha fått inn både sovepose, hengekøye, sko og annet, ble jeg positivt overrasket.
nesten alt.
Testføreren oppsummerer:
Dette er sykkelen for deg som liker sportssykler, men er lei av ekstreme sittestillinger og vil bruke sykkelen til mer enn bare raske turer. Kawasaki Ninja 1100SX SE er virkelig en gjennomført sportstourer. Den velbalanserte motor- og chassis-pakken gir spennende kjøreopplevelser under ulike forhold. Hver dag jeg kjørte den, ville jeg bare kjøre mer – enten det var på åpne veier med lange svinger, eller i trange tekniske partier. Finishen er flott, og lakken har en nydelig dybde i sollyset.
På den negative siden vil jeg nevne at sykkelen fortjener et større og bedre instrument. I tillegg hadde det vært nydelig med motorstyring av kåpeglasset. Cruise control fungerer fint, men adaptiv cruise control hadde vært prikken over i-en. Men dette overskygger ikke det faktum at dette er en nydelig motorsykkel med ekte premiumfølelse.
Ut av svingen er den fjellstø.Kawasaki Ninja 1100SX SE er klar for eventyr. Blir det med deg i salen?
Spesifikasjoner
Pris: 288.990,- Frakt, leverings- og klargjøringskostnader kommer i tillegg med kr. 4.000,- Tillegg for Performance Tourer-kit
Motor
Motortype: Væskekjølt, 4-takts, rekkefirer
Kompresjonsforhold: 11,8:1
Ventilsystem: DOHC, 16 ventiler
Boring x slag: 77,0 x 59,0 mm
Slagvolum: 1 099 cm³
Drivstoffsystem: Elektronisk bensininnsprøytning: 38 mm x 4
