Alle innlegg av Kyrre Hagen

De lever!

Tekst: Kyrre Hagen

Denne spalten er kanskje litt nerdete, men den vil handle om gamle merker som noen av oss har opplevd og husker. Du trodde de var døde? Det er de ikke nødvendigvis ikke. Mange lever videre, om ikke i opprinnelseslandet, så i full produksjon andre steder i verden. Noen har utvikler helt nye modeller og her vil vi presentere noe av disse «raritetene».

Først ut er Jawa.

JAWA er grunnlagt i Praha, Tsjekkoslovakia i 1929 av František Janeček. Navnet JAWA ble etablert ved å sammenkoble de første bokstavene til Ja neček og Wa nderer. Tidligere, særlig på 1950-tallet, var JAWA en av de beste motorsykkelprodusentene og eksporterte sin 350-modell til over 120 land. Den mest kjente modellen var 350 Pérák og på 1970-tallet 350 Californian. De dukket opp i den typiske sorte og røde fargen. Etter 1990 var det en betydelig nedgang av produksjon. Et etterfølgerselskap ble dannet i 1997 i Týnec nad Sázavou, og fortsatte navnet JAWA Moto.

JAWA produserte til og med biler

I 1934 introduserte Jawa sin første bil, Jawa 700, som var basert på DKW F2. Totalt ble 1002 kjøretøy produsert. Sportsbil spesiell Jawa 750 ble bygget bare i seks stykker for 1000-mile tsjekkoslovakiske løp i 1933-1935. Produksjonen av Jawa biler fortsatte i begrenset antall gjennom hele andre verdenskrig, og noen ble samlet i den umiddelbare etterkrigstiden. Over 14.000 kjøretøyer ble produsert og mer enn halvparten ble eksportert til utlandet.

JAWA i India

Ideal Jawa India Ltd produserte lisensierte Jawa- motorsykler fra i 1960 under merkenavnet Jawa og fra 1973 som Yezdi, i India. Selskapet stoppet produksjonen i 1996.

Jawa-motorsykler har en kultfølelse til i dag. Tidligere modeller ble produsert i Tsjekkoslovakia og hadde CZ Jawa-emblemet på siden av drivstofftanken. De lokalt produserte modellene hadde alltid O innenfor Jawa-emblemet.

I oktober 2016 signerte Mahindra & Mahindra, en lisensavtale for å lansere motorsykler under JAWA-merkenavnet i India og noen andre østasiatiske land. 15. november 2018 lanserte Classic Legends tre motorsykler i India: Jawa 300, Jawa 42 og Jawa Perak.

Indiske kunders interesse for nye maskiner overgikk alle forventninger. Den opprinnelig planlagte produksjonskapasiteten var ikke nok, så produksjonslinjen ble doblet til rundt 30.000 motorsykler i året.

To av dagens modeller fra Jawa

JAWA lever i dag i aller beste velgående, selv om altså merket ikke lengere produseres i Tsjekkoslovakia. Under har vi plukket ut to spennende modeller. En produsert i India, og en produsert i Argentina.

JAWA 350 OHC

JAWA 350 er en del av firmaets tradisjonelle modellutvalg, En klassisk racing replica. Den er designet i stilen til JAWA 634-modell produsert på 1970- og 80-tallet, men siden dette er en 4-takts, er eksosen utformet for å ligne den originale Jawa 500 OHC. Sykkelen er ment for JAWA´s entusiaster. Det klassiske utvalget av motorsykler på 350 cc har vært tilgjengelig i totaktsform i mange år, men nå har Java utvidet sortimentet til å omfatte 4-takter.

4-takts versjon:

JAWA 350 OHC oppfyller gjeldende Euro 4-standarder. Standarden krever ikke bare lavere utslipp, men inkluderer også en rekke sikkerhetsfunksjoner. Alle 350 OHC-modellene er utstyrt med ABS-bremser, dette er den første JAWA-modellen med denne funksjonen. Drivstofforbruket er nå ca. 3L / 100km. (Euro 4 testforhold)

JAWA 350 OHC tekniske spesifikasjoner

ModellOHC
Motor4-takts, luftkjølt
Sylinder1
Boring og slag (mm)85 x 70
Slagvolum39,2
Kompresjonsrate8,8: 1
Maksimal effekt20,4 kW / 6500 o / min
Maksimalt dreiemoment30,6 Nm / 5000 o / min
StartersystemElektrisk / kjik
Gir5
Akselavstand1420 mm
Setehøyde760 mm
Drivstofftank kapasitet12,5 L
Dekk foran100/90 – 19 “
Dekk bak130/70 – 18 “
For bremsSkive 280 mm
Bak bremsTrommel 160 mm
Tørrvekt160 kg
Maksimal hastighet130 kmt

RVM 500 av JAWA

De fleste tilhengerne av JAWA kjenner til den lange historien om samarbeidet med det argentinske selskapet. I 2019 resulterte samarbeidet med RVM Argentina denne modellen. JAWA har blitt tilbudt i Argentina av selskapet RVM. Dessverre var lovgivningen om godkjenning og de høye transportkostnadene fra Argentina til Europa, årsaken til at deres salg i Europa ikke var gjennomførbart.

RVM 500 motorsykkel tilfredstiller kravene fra både det argentinske og europeiske markedet. Den nye modellen har som mål å tilby motorsyklister muligheten for å kjøre lange distanse med god komfort. Modellen kategoriseres som en reise-enduro.

ModellRVM 500 av JAWA
Motor2 syl.  4 – takts, vannkjølt
Boring og slag (mm)67 x 66,8
Slagvolum (cm3)471
Kompresjonsrate10,7: 1
Maksimal effekt (kW / ot. X min-1)32,5 / 8500
Maksimal torgue (Nm / ot x min-1)40,5 / 6500
Gir antall6
Akselavstand1479 mm
Setehøyde820 mm
Drivstofftank kapasitet20 L
Dekk foran110 / 80-19 “ 
Dekk bak150 / 70-17 “ 
For bremsDoble x 298 mm skiver 
Bak bremsEnkel 240 mm skive
Tørrvekt206 kg
Maksimal hastighet150 kmt

Ny medeier på Monsterbike

Tekst og foto: Kyrre Hagen

Første april 2006 åpnet Monsterbike i Drammen dørene for første gang. Bedriften må kunne sies å ha vært en suksess, og har utviklet seg til å bli en butikk med et bredt utvalg av merker både når det gjelder kjøretøyer, utstyr og bekledning til motorsykkel. I 2020 begynte eier og daglig leder Torgeir Jahren jakten på en ny eier og nå er 50 % av bedriften solgt til Kazim Jamal.

Å bygge opp en motorsykkelbutikk er krevende. Dette har Jahren fått erfare gjennom snart 15 år ved roret. Bedriften har utviklet seg til å bli en av Norges fremste og mest fremover lente mc-forhandlere. Men dette har kostet kan daglig leder Torgeir Jahren fortelle. Etter at kroppen sa kraftig fra i 2020 innså han at tiden var inne for å gjøre noen valg. I denne bransjen gjør du i utgangspunktet alt for at kundene skal bli fornøyde. I tillegg til butikkens åpningstid kommer en rekke arrangementer bedriften blir invitert til å delta på. Det totale arbeidspresset ga helsemessige konsekvenser og førte til at han tok avgjørelsen i fjor. Bedriften ble annonsert for salg og det var her Kazim Jamil kom inn i bildet.

Kazim er ikke ukjent med hverken motorsykler eller salg. Lappen tok han i 1995 og etter dette har han kjørt motorsykkel. Jeg har kjørt gatesykler kan Kazim fortelle, og ikke bare merkene Monsterbike har i sitt modellutvalg. Kazim har sin bakgrunn fra dagligvarehandelen i Oslo og driver to Joker butikker her. Han har drevet selvstendig siden 1990, så denne karen er vant til å klare seg av egen verdiskapning. Nå har han altså også realisert hobbyen sin som jobb.

I utgangspunktet ønsket Torgeir å selge hele bedriften, men flere årsaker gjorde at de landet på en 50 / 50 deling. Monsterbike har samarbeid med en rekke leverandører. For disse har det gitt trygghet at han er med videre. Dessuten måtte jeg jo ha en jobb, forteller Jahren.  Med Kazim som kollega betyr dette avlastning og en hverdag med mindre stress. Kazim på sin side er også fornøyd med avtalen. For han betyr dette at Torgeirs kompetanse fremdeles befinner seg hos Monsterbike. Dette er ikke uten betydning med tanke på at bedriften solgte 320 nye motorsykler og i tillegg til ca. 70 bruktsykler i 2020. Det har nok også mye å si for de 12 ansatte som jobber i bedriften.

Den bugnende butikken til Monsterbike er på drøye 500 kvm. Her finner du modellene til både Kawasaki, Honda og Suzuki. I tillegg til butikken jobber det fem mekanikere i det 300 kvm store verkstedet som befinner seg i underetasjen på bygget. Tidligere inngikk både Moto Guzzi, Aprilia og Piaggio også i portefølgen, men etter at Kellox kuttet ut disse merkene, er merkene nå ute av butikken. Forholdet til importørene blir på mange måter som et ekteskap kan Jahren fortelle. Det er forpliktene, og du kan ikke ha for mange av dem. Monsterbike har da også fått med seg en rekke utmerkelser gjennom årene. Største Kawasaki mc-forhandler har de vært både 2011, 2012, 2013, 2014, 2016 og 2017 ifølge deres egen hjemmeside, men de har også vært største Aprilia forhandler.

Videre vekst

Til tross for pågående korona pandemi i 2020 har bedriften opplevd en god økning i 2020. De har tro på videre vekst i 2021. De tror også at bedriften har potensiale til en god vekst videre innenfor lokalene i Kobbervikdalen.  

Monsterbike forbindes nok av mange med Kawasaki. Selv om dette merket fremdeles er det største forventer bedriften å selge minst like mye Honda for 2021 sesongen. Kazim og Torgeir har i tillegg tro på at Suzuki vil øke salget takket være nye og spennende modeller. Betjeningen på Monsterbike er ung sammenlignet med sine konkurrenter, og bedriften er trolig den som selger flest R-sykler i Norge. Dette tyder på at også kundene ikke er blant de eldste motorsyklistene.

Hvilke modeller har dere tro på for 2021 spør vi?

Vi får noen spennende modeller for 2021 røper de to. Blant Suzuki sine modeller har vi GSX-S 950 og GSX-S 1000. De høres ganske like ut mens den ene er en mere budsjettsykkel er den andre med høy effekt og gromme komponenter. Det kommer også en GSX 1000 GT som er en touring variant, ja også kommer det jo ny Hayabusa.

Blant Kawasaki sine nyheter venter vi på en ny ZX-10R og en ny Versys 1000. Honda kommer også med noen spennende nyheter som den store scooteren Forza 750. I tillegg kommer jo CRF 300 Rally. Ut over dette selger Honda sine 500 varianter utrolig bra.

I tillegg til motorsykler har butikken et bredt utvalg av kjøreutstyr og tilbehør til mc. Uansett hva du trenger har Monsterbike et godt utvelg. Vi i MC-avisa ønsker de to blide kompanjongene lykke til med å utvikle Monsterbike videre, og er sikre på at de vil lykkes.