Alle innlegg av Kyrre Hagen

40 YEARS GS.

Vi tester den nye 2021 modellen av R 1250 GS

Tekst Kyrre Hagen.  Foto Kyrre Hagen og BMW.

Da Hagen trodde sesongen var over, kom jammen tilbud om å prøvekjøre den splitter nye 2021 modellen av BMW 1250 GS. Sånt er jo vanskelig å si nei til, og når dagen i tillegg besto av klar vær og 10 varmegrader, sånn midt i november, var i grunnen alt bare lykke for hva kan vel bli bedre. Nå skulle den nye sykkelen prøves på ulike underlag.

Hvorfor du skal velge den nye 2021 modellen må vel i førsterekke bli det utrolig tøffe utseendet på 2021 jubileums modellen.

Hagen har aldri selv eid en BMW i hele sitt liv. Allikevel har han kjørt adskillige tusen kilometer på ulike BMWér. GS modellen har ofte blitt foretrukket på diverse reiser rundt om i verden. Da har ofte GS/GSA 1200 vært det foretrukne valget. Syklene har vært komfortable på langturer, og har i tillegg taklet ulike underlag på en god måte. I tillegg har en rekke av syklene i denne familien blitt testet: GS 650F, GS 800 F, GSA 850 og GS/GSA 1250, så til tross for å ikke ha vært eier, synes Hagen å vite noe om disse modellene.

Hva er nytt på den nye GS 1250én?

I jubileumsåret kommer alle 40års modellene i nye klær i form av farger og dekor. Jubileumsmodellene er sorte med gule dekorer og detaljer. Alle har teksten 40 YEARS GS med gule tall og bokstaver som en del av logoen. 1250en leveres med gul vindskjerm, gult førersete, gule vindavisere på styret og gule beskyttere ytterst på sylindrene. Jubileumsmodellen har dessuten knalltøffe felg-ringer og styre i gull. Noe tilsvarende finnes på de andre GS modellene som kommer med jubileums fargene.

Jubileumsmodellene er sorte med gule dekorer og detaljer. Alle har teksten 40 YEARS GS med gule tall og bokstaver

Selv om GSén kommer i kubikkstørrelser fra 310 – 1250 kubikk, er det liten tvil om hva som er dagens virkelige storselger i segmentet. Det er modellene med 1250 cc motoren. Dette var derfor grunnen til at nettopp denne sykkelen skulle prøves i denne testen. Modellen har jo jevnt og trutt blitt utvikla fra 1000 cc (joda vi vet at opprinnelsen var R80), via 1100 og 1150, til 1200 cc som var på markedet lenge.. Denne hadde i 2013 en kraftig oppdatering, da den gikk fra rein luftkjølng, til å få vannkjølte topper. Selv må vi innrømme at vi likte den luftkjølte motoren kanskje vel så mye som den «nye» vannkjølte som kom den gang. Den var på en måte enklere og samtidig litt grøvre/ råere. I 2018 var det derimot klart for 1250ene. Disse fikk variable kamakselkontrollsystemet «BMW ShiftCam», som ga mere kraft – uansett turtall. Motorene fikk ikke bare mye mere krefter, men også en voldsom forbedring i momentet. Dette var en råsterk motor som hadde masse krefter i bunnen. Motoren er uforandret i 21 modellen, men det har allikevel kommet noen andre forbedringer til 2021.

En av de store nyhetene på 21 modellen er det nye adaptive ledluset. Dette følger sykkelens bevegelser, og lyser dit du skal. Det gir deg også den aller beste synligheten ovenfor andre trafikanter. 

Ny hovedlykt:

Den mest i øyenfallende forandringen er vel den nye hovedlykta. Modellen har fått en helt ny LED-lykt som skal i tillegg til å være penere, gi maksimal synlighet. Dette sikres ved at lykta er svingbar og følger sykkelens bevegelser. Sykkelen lyser med andre ord opp området den skal kjøre på en adaptiv måte. Vi får systemet demonstrert og kan se hvordan lykta justerer seg inn når tenningen skrus på. Lysmønsteret i hoved lykta er litt annerledes enn forrige års modell. Bare dette lille gjør at alle enkelt vil skille modellene fra hverandre. Lykta er fin den, men om den er finere enn 2021 modellen får BMW-fansen avgjøre.   

Vi kjører den nyeste GS`en i et herlig høstvær. BMW har forbedret modellen i 40 år, og resultatet er en komfortabel motorsykkel, med et veldig stort bruksområde. Mange har forsøkt å kopiere konseptet, men til nå har BMW klart å ligge det lille ekstra foran i konkurransen. 

Nytt kjøremodus:

Den nye R 1250 GS har hele syv kjøremodus som skal sørge for optimalt grep og håndtering av sykkelen til enhver tid. Når kjøretøyet står stille, kan du forhånds velge opptil fire kjøremodus individuelt i menyen, som du deretter kan velge mellom under kjøringen ved hjelp av kjøremodus-knappen. Det er også opprettet et nytt kjøremodus; ECO. Vi går ut fra at dette har noe med økonomisk kjøring å gjøre, og gi deg maksimale kilometere ut av hver tank. Et slikt kjøremodus er vi i Team-HH imidlertid lite opptatt av, om vi ikke ved en tilfeldighet oppdager at vi har uhyggelig lite bensin igjen på tanken da. I så tilfelle kan dette være godt å ty til. Den nye dynamiske motorbremsekontrollen gir mer stabilitet og enkel kontroll av sykkelen i Pro-kjøremodus; det forhindrer at bakhjulet sklir eller rykker.

Jubileumsmodellen har knalltøffe felg-ringer og styre i gull

Styring av varme:

Nå finnes det setevarme som ekstrautstyr for å gi deg ekstra komfort. Dette sammen med varmehåndtak kan nå styres i mange nivåer. Ved hjelp av en knapp ved høyre styreholk, kommer du raskt inn i menyen for dette i TFT displayet. Her velger du sete eller varmehåndtak, og kan deretter velge mellom mange nivåer. Varmehåndtakene har tidligere fått litt kritikk for få nivåer, varmt eller «jævlig» varmt, dette problemet er altså nå løst.

Testtur i nydelig høstvær:

Eksemplaret Hagen fikk utlevert på Speed Motorteknikk i Sandefjord hadde ikke kjørt en meter. Modellen var den lekre «Trippel Black». Selvsagt skulle vi aller helst hatt modellen med jubileumsfarger, men uansett fikk vi i vertfall prøvd den nye sykkelen. I første lyskrysset Hagen måtte stoppe, kjente han lukten av sykkelens konservering, brennes av eksospotte og motor. En ganske fin følelse som man ikke opplever så alt for ofte. Dette var med andre ord en jomfrutur både for sykkelen og Hagen.

Det var et strålende fint høstvær denne dagen, og Hagen satt kursen innover i Vestfold Telemark fylket. Selv om vi var i november viste gradestokken over 10 grader. Det slo oss at vi kanskje kan bli helårsmotorsyklister i dette landet om noen få år hele gjengen, selv uten å kjøre piggdekk og måtte være med i den aller hardeste kjerne. Team-HH er jo begge vintermotorsyklister i bunn og grunn. Sykkelen sa BÆÆÆÆP, på kjent BMW vis, i det den ble pisket av sted. Selv om været var nydelig lå det løv og fuktighet i mange svinger, noe som gjorde at vi måtte holde et trygt tempo. Du sitter godt og komfortabelt på en GS 1250. Motoren har et nydelig drag fra bunnen av. Den er rett og slett råsterk, og henter seg lett opp fra lave turtall. Når den settes i det mest sportslige kjøremodus skyter den fart når vi pisket den litt. Selv om vårt eksemplar var standardvarianten, kastet den vinden godt unna føreren. Vindskjermen kan enkelt justeres mens du kjører, og vi hevet den litt for å få det beste resultatet. På en BMW R 1250 GS kan du nesten sitte å kjøre i det uendelige. Boxermotoren sørger for et lavt tyngdepunkt selv om sykkelen har en ganske god markfrigang, og lar seg villig kaste inn i kurve etter kurve. Mens Hagen satt og kjørte kom han til å tenke på de første gangene han så noen kjøre en GS 1200 i Alpene. Det så utrolig enkelt og elegant ut. Føreren brukte ikke en kalori der han kastet sykkelen gjennom serpentinerne opp til Paso de Stelvio i Italia. Hagen kunne bare glemme å henge på, selv med sportssykkel.  

På grus:

I kjent Team-HH stil måtte vi jo finne veier med dårligere underlag. Vi fant noen grusveier, men mest for bildenes skyld. Eksemplaret vårt hadde gateorienterte dekk, men de som gidder å lese denne artikkelen vet at GS’en ha gode grus og offroadegenskaper. Dette er på grunn av lavt tyngdepunkt, og det massive moment som vi tidligere nevnte. Dette gjør at du kan kryp-kjøre veldig sagte, og allikevel ha masse krefter tilgjengelig om du må dra på. Eksemplaret vårt hadde standard innstilling på styre, noe som ikke passet Hagen spesielt godt for stående kjøring. Nå har imidlertid vi i Team-HH kjørt GS 1250 med skikkelig grove dekk i svært så ruskete løyper tidligere, så vi vet hva den kan klare. Med all elektronikk, gode dekk og lavt tyngdepunkt gjør den de aller fleste førere langt bedre enn de egentlig er. Her får du kjøreglede på grus i massevis.

Hagen storkoser seg i det flotte høstværet, og finner noen fine grusveier i Vestfold Telemark. Sykkelen har i alt syv kjøremoduser, so sikrer optimal ytelse i forhold til underlag og type kjøring. 

Etter en flott høstdag med testkjøring parkerte vi fornøyde sykkelen på Skolmar igjen. Sykkelen var så visst ikke noe dårligere enn tidligere modeller. Kjøremessig merket vi heller ingen forbedringer, bortsett fra enklere innstilling av varme i sete og håndtak. Uansett hadde vi hatt en super deg med mye morsomme veier, på en sykkel som er utrolig lettkjørt, og får frem et stort smil i hjelmen.

Testføreren mener:

Det er en grunn til at BMW selger i bøtter og spann av sine GS 1250 modeller. Her får du en kraftig komfortabel sykkel med et utrolig bruksområde. Jeg vil nesten si at du kan bruke denne sykkelen til nær sagt alt. Hvorfor du skal velge den nye 2021 modellen må vel i førsterekke bli det utrolig tøffe utseendet på 2021 jubileums modellen. BMW gjør som alltid, de tuner litt videre på et uslåelig konsept som mange har forsøkt å kopiere uten å lykkes helt. Om de kan fortsette å tune dette konseptet i 40 år til er vel tvilsomt, men enn så lenge er det liten tvil om at de her er markedsleder.  Vi sier bare utrolig bra i 40år.

Motor:

Motortype                  Veskekjølt tosylindret bokser. Euro 5.

Slagvolum                   1,254 cc

Effekt                          100 kW (136 HP) ved 7,750 omdreininger

Dreiemoment             143 Nm at 6,250 omdreininger

Kompresjon                12.5 : 1

Forbruk                       per 100 km basert på WMTC 4.75 l.

CO2 utslipp                 110 g/km basert på WMTC

Klutsj                           Våt kløtsj

Girkasse                      6 gir. Quickshifter.

Overføring                  Kardang

Cassis:

Ramme                       Motor som bærende del av rammen.

Demping foran           BMW Motorrad Telelever; diameter 37 mm, sentral demper

Demping bak              Sentral hydraulisk justerbar med justerbar returdemping.

Vandring dempere     Foran/ bak 190 mm / 200 mm

Hjulavstand senter     1,514 mm

Etterløp                      100.6 mm

Styrevinkel                  64.3°

Hjul foran                    3.00 x 19“. Dekk 120/70 R 19

Hjul bak                       4.50 x 17“.170/60 R 17         

Bremser foran             Doble flytende 305mm skiver. 4-stemplede radial kaliptere

Bremse bak                 Enkel 276 mm skive, dobbet steplet kalipter.

ABS                              BMW Motorrad Integral ABS Pro

Mål og vekt:

Setehøyde                  850 mm / 870 mm

Inner leg curve           1,870 mm / 1,910 mm

Tankvolum                  20 l

Reserve                       Omternt 4 l

Lengde                        2,207 mm

Høyde                         1,430 mm

Bredde                        952.5 mm

Kjøreklar vekt             249 kg

Kirurgisk presisjon og brutalt drag!

NY BMW S 1000 XR Style Sport.

Tekst og foto: Kyrre Hagen

Den råsterke firesylindrede motoren sender sykkelen avgårde som et prosjektil. Kjøreegenskapene er imponerende. Den er lett manøvrerbar og liker seg godt på svingete landeveier. Ønsker du å presse ned rundetidene på en racerbane har sykkelen råe kvaliteter for dette også. Vi reiste til Hamar, der vi tok et helt nytt eksemplar ut av butikken for en test. Modellen ble lansert i 2020, men nå lanseres i tillegg et eksemplar i BMW´s motorsports farger utstyrt med pakken Style Sport, for 2021 sesongen.

Tenk deg at du er en perfeksjonist. Du krever alt av sykkelen din. Du jager svinger opp et krevende fjellpass. Du vil utfordre hver kurve innenfor det som er forsvarlig. Du vil sitte høyt og oversiktlig i en kjørestilling som gir deg den aller beste kontrollen over sykkelen. Når svingen åpner seg ønsker du at motoren lett smetter i riktig gir og gir deg et kraftig spark bak ut av svingen. Når du trenger bremsene, vil du vite at disse er de beste du kan få tak i, og at de reagerer lynraskt og akkurat slik du ønsker. Da er kanskje BMW S 1000 XR noe for deg?

Er du på racerbanen, ønsker du å perfeksjonere rundene dine en etter en, millimeter for millimeter. Du ønsker full frihet til å sette opp sykkelen akkurat slik du vil i forhold til respons, og traksjon-kontroll. Du vil at demperkomponentene skal være til å stole på og at de følger underlaget nøyaktig og sørger for optimalt grep. Du ønsker brutaliteten og aggressiviteten som en RR sykkel. Ønsker du dette er kanskje også nye BMW S 1000 XR noe for deg?

Ønsker du å laset opp sykkelen din for et tre ukers ferieeventyr? Du vil ha en pålitelig kjøremaskin som tillater oppakning og som du sitter komfortabelt på mil etter mil, dag etter dag. At den gir deg god beskyttelse for vind og vær. Du vil kanskje kjøre de trangest vestlandsveiene, ut i den ytterste skjærgården så langt veien går. Kanskje vil du følge kystriksveien nordover og ende opp på Nordkapp. Da er kanskje også BMW S 1000 XR noe for deg?

Adventure sport

BMW XR 1000 ble presentert i 2014 på EICMA, Milano, Italia. En sykkel med oppreist sittestilling som baserte seg på den nakne sykkelen S1000R og som markedsføres av produsenten som en «Adventure Sport» sykkel. Hva er så Adventure Sport? Sykkelen er langt fra det jeg forbinder med Adventure. Utseende avslører imidlertid en sykkel med svært allsidig bruksområde.  En oppreist behagelig sittestilling gjør at du kan oppholde deg lenge i salen og tilbakelegge store distanser. Dette sammen med 17 tommers hjul både foran og bak, må gjøre den svært så leken og lett manøvrerbar. Her bør du kunne ha god kontroll. En sportslig kjøremaskin for svingete asfalt med andre ord. I 2020 kom XRén oppdatert, og i 2021 kommer altså denne modellen med BMW´s motorsportsfarger, med Style Sport inkludert. De frekke fargene, den frekke snuten og høye sittestillingen indikerer en umettelig sult etter kilometer.

«Style Sport» inneholder lyddemper fra Akrapovic i titan, et lavere kåpeglass og et eget oppsett i menyene som tillater egne innstillinger for traction og respons, beregnet for banekjøring. Den har dessuten en egen «laptimer». Varianten har dessuten et lettere batteri, og totalt veier denne 10 kg mindre enn forgjengeren.  I denne letteste konfigurasjonen veier sykkelen 223 kg i kjøreklar vekt. Dette må merkes både i form av akselerasjon og smidighet. Motorsports fargene er virkelig lekre; Hvit med blå og røde striper. Foruten disse fargene leveres S 1000 XR i Racingred og Icegrey.

Modellen har et nytt M Endurance-kjede med DLC-belagte valser og nitrerte lenker. Under normale kjøreforhold, trenger kjedet knapt noe service utført av eieren. Det har også forbedret friksjonskoeffisient, og øker bakhjulets hk med nesten 1%. Med unntak av våt / vinterkjøring, er det tilstrekkelig å få kjedet smurt under den årlige servicen; strammeintervaller (under normale kjøreforhold) vil tilsvare intervallene på dekkskift. Dette kjede er eksklusivt for BMW og utviklet i samarbeid med den italienske kjedeprodusenten Regina.

Motor som er avhengighetsdannende.

Motoren til S 1000 XR er basert på en RR sykkel og optimalisert for å passe til XRéns bruksområde.  Den har Euro 5 godkjenning, og yter hele 165 hk ved 11000 omdreininger og 114nm ved 9250 omdreininger. Dette er kanskje ikke så mye sammenlignet med den gamle motoren, men med vektreduksjonen i tillegg bør forskjellen være merkbar.

Første skikkelige oppdatering

De første XRéne ble levert som 2015 modeller. Den fikk sin tilhengerskare og har bortimot vært uendret siden lanseringen. Kun mindre kampanjer har vært gjennomført. En av dem en oppdatering av innfestingen av styret og styrelodd, etter at denne var noe nervøs på de første eksemplarene. For 2020 modellen var de mest iøynefallende oppgraderingene det spesielle hovedlyset, som nærmest har vært en signatur på de første modellene. Den vertikale lysstripa var borte. Lyktene er nå symmetriske og en aggressiv lysstripe nederst i lykteglassene kommer til syne når motoren startes. Kåpa virker litt mere kantete enn den gamle. Også tanken var forandret. Den har nå fått et lite rom foran tanklokket, stort nok til å oppbevare kort og øreplugger. Selvsagt har sykkelen den nyeste TFT skjermen på 6,5 tomme. XRén har også ECALL-systemet «intelligent nødanrop», som automatisk tar kontakt med BMW-kundesenter ved en ulykke. Systemet er festet til styret og kontakter nødetatene så raskt som mulig.

Når jeg ankommer Mc Huset Nydalen står den første modellen ved siden av den helt nye 2021 modellen. Syklene er jo for så vidt like, men små oppdateringer hele veien løfter sykkelen skikkelig inn i 2020 årene. Jeg liker de enkle men fine detaljene som er forbedret, og de flotte fargene.

Testtur

Når jeg setter meg opp på XRén for første gang, kjenner jeg med en gang at kjørestilingen er komfortabel. Du sitter oppreist, kjenner god kontroll og har god oversikt over vei og instrumenter. Jeg er ikke all verdens kjent i Mjøs området, men får lagt inn ei grei kjørerute på GPSén som inkluderer både svingete landeveier og litt motorvei. Jeg oppdager raskt hvor presis og fin sykkelen er å kjøre. Motoren har flere kjøremoduser Rain, Road og Dynamic, som jeg tester ut underveis, og jeg opplever naturligvis stor forskjell på disse. Motoren er firesylindret, og trenger turtall før det store draget kommer. I det du passerer 7000 omdreininger skjer det virkelig mye. Sykkelen skjærer av gårde som et prosjektil. Du får et skikkelig spark i rumpa for å si det sånn. Dette kan nok bli vanedannende relativt fort. Jeg legger også merke til hvor presis og fin sykkelen er i svingene. Valentino Rossi har fått tilnavnet «The Doctor». Med dette menes at han kjører sykkelen med kirurgisk presisjon. Omtrent slik føler jeg det når jeg legger sykkelen inn i svingene. Den er presis og gjør akkurat som jeg vil med den aller største nøyaktighet. Dette er virkelig morsomt og jeg storkoser meg på jakt etter neste kurve. Fothvilerene sitter ganske høyt, og sykkelen tillater stor nedleggsvinkel. Sykkelen er utstyrt med styredemper, noe som er med på å balanse fronten, samt gi en ekstra sikkerhet om du skulle treffe en stein eller noe annet i veibanene.

En annen ting som gir tillit er demperkomponentene. Disse følger underlaget godt, og sikrer veigrep i alle hastigheter. Demperne kan justeres i flere innstillinger, men hovedinnstillingene «Min», «Max» eller «Auto» må stilles inn mens sykkelen står i ro. Hardheten innenfor disse valgene kan utføres mens du kjører. Skulle jeg savne noe måtte det være en egen innstilling som heter komfort. Den finnes ikke, men hadde vært et pluss under turkjøring, på etapper i rolig tempo.

Dette eksemplaret har den lave vindskjermen og for meg passer dette aldeles ypperlig. Mange vil jo ha så stor vindskjerm, at de nærmest sitter i le bak den. Her treffer turbulenser og vind under hjelmen, og jeg sitter med hodet over. Dette syns jeg er helt ypperlig. Hodet plages ikke av vinden, og støyen er lav når du bruker øreplugger.

Jeg tester også sykkelen på motorvei. Der er den helt ukomplisert og behagelig å kjøre. De første eksemplarene var kjent for en del vibrasjoner. Dette merker jeg ingen ting til på den nye sykkelen. Det er også ukomplisert med forbikjøringer. Den råsterke motoren har sendt deg forbi nesten før du har fått tenkt deg om. Girskift-assistenten fungerer ypperlig både opp og ned. Det jeg legger merke til etter en dag i salen er imidlertid litt skarpe knevinkler, og et sete som ikke akkurat er mykt. Det gikk fint for meg, men på tur i tre uker tror jeg nok jeg ville vært relativt fornøyd. Knevinkelen er nok et resultat av at BMW ønsker så sportslige egenskaper som mulig. For min del kunne disse vært senket et par cm, uten at dette hadde ødelagt kjøregleden. Men det skal innrømmes at jeg er litt lang i beina, så dette er muligens en helt grei knevinkel for andre førere.

Bremsene er radialmonterte med fire stempler i hver kalipter. Disse biter seg effektivt fast i de 320 mm store bremseskivene. For å si det enkelt å greit. Det er ingenting i veien med bremsene på denne sykkelen. Kurve ABSén tillater også ganske hard oppbremsing i sving.

Jeg setter fra meg sykkelen, og tar en titt på den mens jeg spiser den medbrakte nistepakka mi i det flotte været ute på Helgøya. Jeg liker det frekke litt aggressive utrykket på sykkelen. Frontlyktene er sånn akkurat passe sinte. Fargene i hvit, rød og blå er lekre. Dette ser virkelig ut som en fullblodshest. Om jeg skal trekke fram noe jeg ikke liker må det være eksospotta (katalysatoren) som er montert foran lyddemperen. Den er rett og slett ikke pen. Jeg forsøker å dra sykkelen opp på hovedstøtta, og det er ikke vanskelig.

Hvem kjøper S 1000 XR?

Vel tilbake på Mc Huset Nydalen, er det en svært blid og fornøyd testfører som stiger av. Jeg hadde store forventninger til sykkelen, og disse ble innfridd. Jeg spør selger Rune’ Ludvik’ Johansen om hvem kjøperne til denne modellen er. Ludvik forteller at dette typisk er førere som ikke vil ha en GS. De vil ha en sykkel med mere sportslige kjøreegenskaper som i all hovedsak er beregnet for asfalt. De ønsker i tillegg en sykkel det ikke går 20 av på dusinet. Ludvik forteller at han selger omtrent 8-10 GSér pr. XR. Konkurrerende er Ducati Multistrada og Kawasaki Versus 1000.

Priser og utstyrspakker:

Standard varianten begynner på kr. 246.000,-. Som vanlig tilbys ulike utstyrspakker til sykkelen.

«Comfort pakken» inkluderer adaptive hovedlys, keyless, dag kjørelys, luftrykksensorer, håndbeskyttere, tyverialarm og hovedstøtte. Kr. 11.000,-

«Touring pakke» inneholder hele Comfort pakken, men i tillegg Dynamisk ESA, feste for GPS, fartsholder, baggasjeholder og USB ladeuttak. Kr. 19.395,-

«Preformace package» Inkluderer Comfort pakke og Touring pakke. I tillegg. Gir skift assistent og ekstralys. Kr. 36.095,-

«Style sport» inkluderer lyddemper fra Akrapovic i titan, et lavere kåpeglass og et eget oppsett i menyene som tillater helt egne innstillinger for traction og respons, beregnet for banekjøring. Den har dessuten en egen «laptimer». Kr. 19.690,-

Utover dette tilbys diverse tilbehør, men mest interessant er kanskje lettere batteri, carbon-deler, høyere vindskjerm, senkesett og to ulike setevarianter.

Testføreren mener:

Jeg hadde store forventninger til BMW S 1000 XR. Den høye oppreiste førerposisjonen, lav vekt, motor på 165 hk og 17 tommers ga en utrolig FUN -faktor. Motoren er brutal når den får turtall. Kjøreegenskapene er nydelige, og sykkelen tar svingene med kirurgisk presisjon. Sykkelen har et stort bruksområde, og dersom du i tillegg ønsker å ta den ut på racerbanen vil det nok normalt ikke være sykkelen som har de største begrensningene. Jeg syns den forrige modellen var litt spesiell i utseende. De to modellene er klart i slekt, men mange små oppgraderinger gjør nå sykkelen virkelig fin å se på.

Spesifikasjoner
Motor:
• Type: Rekke fire vannkjølt 4-sylinder, fire ventiler per sylinder.
• Slagvolum: 999cc
• Boring x slaglengde: 80 mm x 49,7 mm
• Effekt: 165 hestekrefter ved 11 000 o / min
• Dreiemoment: 114 Nm ved 9250 rpm
• Kompresjonsforhold: 12,5: 1
• Girkasse: Sekstrinns
• Overføring: Kjede, 17/45
Chassis:
• Ramme: Aluminium med selvbærende motor.
• Oppheng foran: Teleskopgaffel, diameter 46 mm, ekspansjon og kompresjonsjustering.
• Fjæring bak: Aluminiums svingarm, sentral demper, ekspansjonsjustering.
• Oppheng foran / bak: 150 mm / 140 mm.
• Akselavstand: 1548 mm.
• Styrevinkel: 64,5 °.
• Hjul: støpt aluminium.
• Forhjul: 120/70 ZR 17.
• Bakdekk: 190/55 ZR 17.
• Forbrems: To flytende skiver, diameter 320 mm, radiale faste kaliper med fire stempler.
• Bakbrems: Enkel skive, diameter 265 mm, flytende med enkelt stempel.
• ABS: Race-ABS (delvis integrert), kan slås av.
• ASC: Automatisk stabilitetskontroll.

Dimensjoner:
• Lengde: 2183 mm;
• Bredde (med speil): 940 mm;
• Høyde (uten speil): 1 408 mm;
• Setehøyde, egenvekt: 840 mm;
• Kjøreklar vekt: 228 kg.
• Maks. tillatt: 444 kg.
• Tankkapasitet: 20 l.