Ivrige tar gjengen av asfalten, inn på smalere grusveier. Jeg ser spor etter de som legger i sladder gjennom svingene. Sola skinner og smilene er på plass i hjelmene. 230 kilometer grusveier ligger foran oss denne dagen. Med oss har vi niste i sekken og noen av oss konstant bensinangst. Det er ikke bensinstasjoner langs ruta.
Geir Olaf Østebøvik, instruerer deltakerene før tur..
På bensinstasjonen på Fetsund, ruller den ene etter den andre motorsykkelen inn. Variasjonen er stor, fra 250 – 1290 ccm. Felles er lang fjæringsvei og grove knastedekk. Påmeldingen til turen skjedde i vinter, og de tjue plassene var fulltegnet etter et par timer. At dette er et av årets høydepunkter i Allroad-mc, er det liten tvil om.
Gro Rabben er en av veteranene i Allroad-mc..Roy Steinbråten er lykkelig på sin nye KTM 790 Adventure R.
Først litt om Allroad-mc?
Allroad-mc ble stiftet i 2003. Dette er en gruppe motorsyklister med en litt annerledes tilnærming til motorsykkel-livet. Klubben har medlemmer fra Haugesund i vest til Selbu i Trøndelag. Klubben har ikke demokratisk styre, men et slags opplyst enevelde som organiseres av webmaster Oscar Egeberg og hans til enhver tid gode hjelpere. De fleste medlemmene i Allroad-mc liker seg ikke særlig godt på motorvei, men det betyr ikke at «allroaderen» ikke kjører på det. Det er når det blir smale, svingete veier, gjerne langt fra urbane strøk, gruspartier, bratte bakker, humper og grus i veibanen at «allroaderne» gliser fra øre til øre.
Geir Olaf i tet… Stødig guide.
Bompenger
Arrangør og tursjef for denne turen er Geir Olaf Østebøvik. Han samler gjengen, og informerer litt om opplegget. Før vi legger i vei, betaler alle en av bompasseringene med sms, på forhånd. Klubben respekterer de satser som er satt og betaler for seg.
Rutinerte Anders Dihle med ny «topplue» er klar for avreise, på sin trofaste HP…
Cornermann
Når så mange som 20 personer skal ut å kjøre på grusen samtidig, er «Cornermann» en metode som fungerer godt. Dette gjennomføres på denne måten: Guiden ligger foran. Når følget kommer til et kryss, gir guiden tegn til nr. to, at vedkommende skal stoppe for å anvise de som kommer etter. På denne måten vet alle som kommer til et kryss hvilken vei de skal. Bakerst i følget ligger sviper. Når sveiperen ankommer krysset der anviseren står, gir sveiper tegn til anviseren om å legge seg inn i gruppa igjen. Sveiperen ligger alltid bakerst og er samme person gjennom hele turen. Det er lov å kjøre forbi en fører som kjører langsommere, bare vedkommende som blir forbikjørt kan passeres på en trygg måte. På denne måten skapes rom for individuell hastighet. Det kan bli stor avstand mellom enkelte av førerne. Du trenger imidlertid aldri å være redd for å kjøre deg bort.
Knoll og Tott (Steinbråten og Finsebass) har kjøpt like sykler, og er uadskillelige på turen. De står Cornermann sammen, og deler til og med seng..Baard Meldal Johnsen trives på svenske grusveier.
To grupper
Etter å ha kjørt Vinlandsveien krysser vi grensa til Sverige like sør for Rømsjøen. Vi holder oss hovedsakelig på grusveier, passerer Stora Gla og Ostra Silen. Her deles gruppa i to. Geir Olaf tar med seg de fleste, mens de som ønsker mere utfordrende veier får ny gruppeleder. Tempoet settes opp, og veiene er herlige. I det vi passerer et småbruk vinker bonden vennlig til oss. Vi vinker tilbake og fortsetter. Bonden tenker i sitt stille sinn; -det tar ikke lang tid før jeg ser den gjengen igjen. Veien blir brått veldig dårlig, og nærmest umulig å både kjøre og trille. Selv om vi skimter bedre vei bare noen meter lengere bort, er det bare å snu. Fortsettelsen på dette kan ikke karakteriseres som vei og vil følgende være ulovlig. Bonden gir oss en passe porsjon kjeft, men gliser litt, i det vi passerer på vei tilbake.
Gjennom de svenske skoger….
Havari
Brått slutter sykkelen min å virke. Kløtsjen er gåen. Det blir å taue tjuefem svingete kilometer på grus, og deretter tjue kilometer på asfaltveier. Takk til deg Bjørge Kristiansen for god hjelp. Gruppe nummer to ankommer dagens mål slukøra, mens deltakerne i første gruppa er på sin halvliter nr. 3-10.
Havarert kløtsj. Hestekrefter byttes mot menneskekrefter..
Reddet av Tem HH
Heldigvis bor min kollega i Team HH, Tore Huseby bare 20 km fra Norebyn. Som god kamerat stiller han både bil og motorsykkel til rådighet. Min KTM 690 lastes opp på henger og jeg får låne Husebys Gjeldfrid, en BMW GS800F. Dermed er jeg i stand til å fortsette turen dagen etter.
Et fantastisk sted å nyte morgenkaffen, mens våte kjørestøvler tørker på rekkverket.
Norebyns Cafe & Camping
Det blir en hyggelig kveld med alt som hører med, på Norebyns Cafe & Camping. Vi har leid mange av stedets hytter. Vi samles i cafeén som har en fantastisk utsikt utover innsjøen Grann. Her er det nydelig mat og alle rettigheter. Et fantastisk sted for en gjeng motorsyklister som oss. De lune tømmerveggene har god atmosfære. Stedets vertinne Jadwiga yter fantastisk service, og får oss til å føle oss hjertelig velkomne.
Som arrangør er det Geir Olaf Østebøvik´s privilegium å holde tale. Gro Rabben lytter beundrende.
Holder tale
Turleders privilegium er å holde tale. Østebøvik forteller om sitt første IAT (Internasjonal Allroad Tour) i 2006. Turen hadde da allerede vært arrangert et par år. Odd Larsen var arrangør den første perioden og Østebøvik tok over for 6 år siden. De første årene ble det overnattet på forskjellige steder, men de siste 6 årene på Norebyn Camping, hos fantastiske Jadwiga.
Noen kjørte ut, og måtte dras opp på veien igjen. Godt med dyttehjelp..Det gjelder å ikke gi opp, når man ført har kjørt ut. Få sykkelen opp på veien igjen.
Retur på grus
Dagen etter skal vi tilbake til utgangspunktet, men på andre veier. Grusveinettet i Sverige er fantastisk, og de fleste av disse åpne for almen ferdsel. Ved Gustavsfors må imidlertid jeg si takk for meg, og returnere til Ed, for å frakte min ulykkelige 690 hjem.
Noen har vært lure og tatt med seg kart..Som bier rundt kuben, når vi først finner bensin….
Hvordan bli medlem i Allroad-mc.
For å bli medlem i Allroad-mc må du sende en velbegrunnet søknad. Innmelding koster p.t. kr. 150.-, og fornyelse kr. 100.- I tillegg til dette må du delta på minst et arrangement hvert år i regi av klubben. Et medlem av Allroad-mc forplikter seg til å kjøre på grusvei minst en gang i uka i sesongen. Medlemmet forplikter seg også til å ha høy moral og veilede andre som i sin villfarelse har kjøpt maskiner som ikke er egnet for norske landeveier.
Artikkelforfatter med lånte fjær…
Takk for fantastisk tur. Vi gleder oss alt til neste år.
Tilbake i garasjen hjelper Tore Husby meg med å verifisere feilen.
Endelig er ventetiden over. Vi drar til Spania for å teste det nye medlemmet i Tenere familien. Ventetiden har vært lang, men nå er det endelig tid for noen dager med skikkelig prøvekjøring på spanske fjellveier. Endelig skal vi finne ut hva dette dreier seg om.
Den har latt vente på seg. Den første konsept modellen ble lansert under tilnavnet T7, og ble vist frem i 2016. At det dreide seg om en rå adventure, med motoren fra MT-07, var det lite tvil om. I 2017 kom første prototype for testing, og i 2018 sendte Yamaha sykkelen rundt hele verden, der kjente førere testet den ut. Nå i 2019 er sykkelen klar for produksjon. Her hjemme fikk vi fikk se det første eksemplaret under MC-messa på Lillestrøm. Nå får pressens teste herligheten.
Historien
Tenere historien begynner for 36 år siden Da slapp Yamaha sin første Tenere 600, som hadde sine røtter fra XT 500 raceren. Denne vant Yamaha Dakar med i 1976, 1977, 1979 og 1980. Navnet Tenere hentet de nettopp fra områdene der løpene gikk av stabelen, en ørkenregion i Sør-Sahara på over 400 000 kvadratkilometer. XTZ 600 ble erstattes med XTZ 660 i 1989. Dette er en viktig modell som får flere modell oppdateringer, og har vært med helt opp til nå. Nå erstattes altså 660èn av denne nye modellen.
Utviklingen
Yamaha er ærlige på at de ønsker å skape en sykkel de kan tjene penger på. De har fulgt med på markedet, og registrert at salget av mindre adventure sykler er økende. Fler ønsker lettere redskap når de skal ut på eventyret, eller ha en god allrounder sykkel. Denne nye sykkelen skal nå de som ønsker seg store eventyr, men også de som ønsker å kjøre heftigere rally/ offroad turer. I tillegg skal den nå de som ønsker seg en god allrounder.
Europeisk motorsykkel
Tenere 700 er en europeisk sykkel, som er utviklet av Yamaha Motor R&D Europe, i Bologna/Italia. De har stått for utviklingen, i tett samarbeid med fabrikken i Japan. Syklene du kan kjøpe her hjemme er dessuten produsert ved Yamahas fabrikk i Frankrike. En hel Europeisk motorsykkel med andre ord. Takushiro Shiraishi ved R&D er leder for prosjektet. Han forklarer oss filosofien om å skape en rimelig og samtidig lett motorsykkel. Han forteller at Yamaha har satset på det enkle. En sykkel som er ukomplisert, der du enkelt kan repareres det meste på din reise. Ingen komplisert elektronikk, motorstyringssystemer eller traction-kontroll.
Motoren er CP2 motoren på 689cc hentet fra MT-07. Den har fått ny injeksjon, ny luftfilterboks og nytt eksosanlegg. Nye oppgraderinger er gjort for at sykkelen skal få bedre motorrespons. Vi snakker om en motor med 270 graders forskyving på veiva. Crossplane prinsippet gjør at du reduserer periodene veiva ikke får tilført kraft. Dette forbereder dreiemomentet i motoren.
Shiraishi forteller at ramma på sykkelen har vært en av de store utfordringene. Dette er en ny, lett, rørformet stålramme med dobbel vugge. Ramma veier ikke mer en 17,75kg og er utformet slik at du får skikkelig tak i bakparten, om du må løfte sykkelen her. Det har vært en utfordring å finne riktige fleks i ramma, da for stiv ramme har gitt rammebrudd. Vektfordelingen på sykkelen er 48% foran og 52% bak. Tørrvekten på sykkelen er 187 kg, og fulltanket og kjørekart veier den 204 kg.
Dempingen på sykkelen består av justerbare opp-ned 43mm forgaffel og justerbar bakfjæring. Hjulene er selvsagt 21-tommers / 18-tommers hjul med eiker. Dekkene er Pirelli Scorpion Rally STR, og her snakker vi dekk med slanger. Dette er mest robuste om du skal ut på et skikkelig eventyr. Utvekslingen er 46 / 15.
Fronten på sykkelen er aggressiv og rally inspirert, med 4-LED-frontlys. Her har Yamaha testet masse for å få den optimale vindbeskyttelsen. De påstår at du uten problemer kan åpne visiret i 160kmt, uten at dette skaper noe ubehag for føreren. En annen interessant løsning er forskjermen på sykkelen. Den er justerbar opp og ned, noe som gir deg mulighet til å løfte den opp, om du risikerer at litt større steiner blir med rundt.
Den 16 liter store bensintanken er i stål og tradisjonelt plassert over motoren. Denne skal kunne gi deg en rekkevidde på 350km. Når reservetanken begynner å blinke har du hele 4,3 liter tilgjengelig, eller over 90 km om du kjører økonomisk.
Instrumenteringen er et digitalt kompakt multifunksjonsinstrument i rallystil. Her finner du knappen som du enkelt slår av all ABS med. Gir indikatoren er lettlest øverst på skjermen. Det er også en liten kjøre computer, som gir trippteller, temperaturer, bensinforbruk osv. Sykkelen er slank, kompakt og har ergonomisk chassis og sete. Det er lagt vekt på at den skal være god å stå å kjøre på også.
Tenere´s dobble 282mm bremseskiver foran stoppes med Brembo «light-weight» kaliptere. Bak har sykkelen en 245mm skive. Bremsene skal være lettdoserte, spesielt godt egnet til offroad kjøring. Ikke aggressive ved første berøring.
Økonomi
Tenere 700 virker tilsynelatende rimelig, både i innkjøp, drivstofføkonomi og med hensyn til servicer. Med en startpris på kr. 132.900,- virker det som du får en kvalitetssykkel for pengene. Drivstoff økonomien er det heller ikke noe å si på. På en liter beregnes det at du skal kunne komme deg 23,9km. Det gir en rekkevidde på 350km på tanken. Med ventiljustering er på hver 40.000 km, burde det også ligge til rette for fornuftige serviceutgifter.
Vi drar på adventure
Vi kjører ut slottsporten på Castillo de la Zuda. Vi er i Parador de Tortosa, to timers kjøring vest for Barcelona. Nå skal vi ut å teste sykkelen to hele dager. I det vi kjører ut av sentrum, ser jeg min Israelske kollega kjøre med fronten høyt til værs i en lang weelie. Han klarer ikke å dy seg. Sittestillingen på Tenereén er oppreist, romslig og ergonomisk. Alt er der du forventer. Jeg kjenner med en gang at dette føles riktig. Vi kommer ut av sentrum, og jeg lar motoren strekke ut på girene. Den herlige CP2 motoren har virkelig god respons. Den har godt drag på hele registeret. Jeg tømmer det ene giret etter det andre, og følget mitt stikker av gårde i god fart. Snart tar vi av hovedveien og følger de mest krappe spagettisvinger du kan tenke deg over en åskam. Veien er smal og guiden holder god fart. Jeg har heldigvis bremselyset hans å kjøre på. Teneren kjennes utrolig stabil. Den kastes fra sving til sving uten at noe ubehag oppleves. Bremsene er lette å dosere inn mot svingen og motoren drar godt ut av svingene. Det går på første og andre gir, og motoren hyler både under pådrag og nedgiringer. Det er ingen quickshifter her, men girkassa er som ventet svært rask og presis. Det er ikke noe traksjon-kontroll på sykkelen, og jeg får en sleng på bakparten, under en hysterisk nedgiring. Utover dette har jeg ingen uregelmessigheter, og jeg kan ikke si at jeg savner denne elektronikken. Jeg testet Tracer 700 når den kom for noen år siden, og var forbløffet over motor og chassis. Nå er jeg igjen overrasket. Dette er aldeles herlig. Gjengen får god strekk over åskammen og smilene er brede i hjelmene.
Vi tar av asfalten og legger ut på grusveiene. Det er knusk tørt og vi legger store støvskyer bak oss. Jeg er heldig og ligger som nummer to. Jo lengere bak du ligger, jo mere støv tygger du. Jeg ble overasket av grepet i Pirelli dekkene på asfalten, de satt som spikret. Dekkene sitter imidlertid veldig bra på grusen også. Framhjulet biter seg bra fast, og det er bare i løse sandpartier jeg må få vekta bakover og nesa opp, for å stabilisere. Kjøreposisjonene stående er virkelig bra. Selv med mine 188cm kjennes alt helt greit ut, selv med originale innstillinger. Sete er smalt ved tanken, og under sete er et flatt parti du kan presse knærne mot. Jeg kjører aktivt, flytter tyngdepunktet og tråkker meg gjennom svingene, uten å krenge sykkelen for mye ned. Gruskjøring er krevende, men herlig når alt flyter. Ved første stopp slår jeg av ABSén. Jeg vil ha full bremseeffekt når jeg trenger det. Veien er bred og fin, og vi holder god fart. Sykkelen kjennes utrolig stabil og velbalansert ut. Her kan jeg stå å kjøre time etter time. Vi kjører mye grus denne dagen, og kommer etterhvert over på mere krevende veier. Mye grov stein, huller, hopp og lange langsgående grøfter. Tenerén er lett å manøvrere, og fjæringene beholder bakkekontakten bra.
Siste etappe denne dagen er på fine svingete veier. Jeg kaster sykkelen fra side til side. Girer heftig ned, samtidig som jeg bruker bremser inn mot svingene. Ut av svingene er det stram vaier. Joda, Tenerén er ikke vanskelig å be, og forbløffer med stabilitet, smidighet, bremser, dempere og godt drag.
Tur-følelse
Vi er på et mini adventure, og tar inn på Xalet de Prades, som er en liten leir bestående av trehytter, restaurant og et herlig uteområde. Kald «målgangspils», som svenskene kaller det, venter. 36 stk nye Tenerér står i enden av leiren, i det en siste fører ankommer leiren. Motoren ruses kraftig. Overraskende viser dette seg å være Yamaha´s fabrikkfører Van Beveren som skal være med oss å kjøre neste dag.
Neste dag, blir en kortere, men mere teknisk krevende dag. Van Beveren blir med gruppa vår på første etappe. Etter en liten etappe på asfalt, bærer det opp ei fjellside, på veier som er brattere en du kan forestille deg. Hårnålssvingene er de krappeste jeg har vært med på. Nå venter et ganske teknisk krevende parti oss. Veien er løs, sporete, og med mye stein. Det er også mange humper, eller hopp om du vil. Jeg opplever sykkelen som langt lettere enn den er. Fra stående posisjon, er det bare, og forflytte seg slik at sykkelen sender vekta så rett ned som mulig. Gjennom sandpartiene må jeg bakover og gi gass. Selv om dette på ingen måte er en endurosykkel, kjører vi ganske lett og raskt i disse partiene, og det fungerer ypperlig. Momentet kjennes veldig bra når du må ned i fart. Girkassa er rask og presis når du fra stående posisjon girer uten å kløtsje.
Ekstrautstyr
Det finnes mye ekstrautstyr å få kjøpt til sykkelen. Her er det bare å gå på konfiguratoren som ligger på nettsidene til Yamaha. Huke av på det du måtte ønske deg. Det kan imidlertid nevnes at det finnes originalt senke-sett, til de som måtte trenge dette. Ellers har Yamaha satt sammen noen pakker, der ekstra utstyr inngår. Det finnes imidlertid mye utover disse pakkene.
Fjæringssystem bak: Svingarm, (lenkearm)Vandring bak200 mm
Bremser foran: Hydraulisk doble skiver, Ø 282 mm
Bremser bak: Hydraulisk enkeltskive, Ø 245 mm
Dekk foran: 90/90 R21 M / C 54V M+S – Hjul med eiker med Pirelli Scorpion Rally STR
Dekk bak: 150/70 R18 M / C 70V M+S – Hjul med eiker med Pirelli Scorpion Rally STR
DIMENSJONER:
Lengde: 2,365 mm
Bredde: 915 mm
Høyde: 1,455 mm
Setehøyde: 880 mm
Akselavstand: 1,590 mm
Minimum bakkeklaring: 240 mm
Servicevekt: 204 kg (fulltanket med olje og drivstoff)
Tankvolum: 16 l
Introduksjonsprisen er på kr. 132.900,-
Testføreren mener:
Om du skal ha en motorsykkel som du kan bruke til alt, er Yamaha Tenere 700 et ypperlig alternativ. For denne prisen får du neppe noe bedre, i vertfall ikke etter min mening. Joda; du kan alltid ønske deg mere effekt, lavere vekt og enda bedre demperkomponenter. Da er det bare å legge kr. 40.000,- til på bordet og kjøpe en av konkurrentene. Til denne prisen er den alene i sitt segment. De aller fleste, meg selv inkludert, vil imidlertid kunne klare seg ypperlig med denne sykkelen. En tanke jeg har måtte tenke litt på i ettertid. Sykkelen har et nydelig og stabilt chassis. En motor med herlig respons både på grus og asfalt. Den er lettstyrt, og har gode dempere og bremser. Utseende er kjempe tøft, med et skikkelig rally «stuk». Jeg trivdes både på grus og asfalt med sykkelen. Aller best hadde jeg det da jeg kjørte varianten som var utstyrt med rally-pakka. Sittestilling og lyden på sykkelen ble bare enda bedre. Jeg tror Yamaha her laget en sykkel som kommer til å treffe et stort marked, og som kommer til å tilfredsstille sine eiere på aller beste måte. Dette blir en ny legende.
