Stikkordarkiv: Adventure

Internasjonal Allroad Tour 2019

Tekst og foto Kyrre Hagen

Ivrige tar gjengen av asfalten, inn på smalere grusveier.  Jeg ser spor etter de som legger i sladder gjennom svingene.  Sola skinner og smilene er på plass i hjelmene.  230 kilometer grusveier ligger foran oss denne dagen. Med oss har vi niste i sekken og noen av oss konstant bensinangst. Det er ikke bensinstasjoner langs ruta.

Geir Olaf Østebøvik, instruerer deltakerene før tur..

På bensinstasjonen på Fetsund, ruller den ene etter den andre motorsykkelen inn.  Variasjonen er stor, fra 250 – 1290 ccm.  Felles er lang fjæringsvei og grove knastedekk. Påmeldingen til turen skjedde i vinter, og de tjue plassene var fulltegnet etter et par timer.  At dette er et av årets høydepunkter i Allroad-mc, er det liten tvil om. 

Gro Rabben er en av veteranene i Allroad-mc..
Roy Steinbråten er lykkelig på sin nye KTM 790 Adventure R.

Først litt om Allroad-mc?

Allroad-mc ble stiftet i 2003.  Dette er en gruppe motorsyklister med en litt annerledes tilnærming til motorsykkel-livet.  Klubben har medlemmer fra Haugesund i vest til Selbu i Trøndelag.  Klubben har ikke demokratisk styre, men et slags opplyst enevelde som organiseres av webmaster Oscar Egeberg og hans til enhver tid gode hjelpere.  De fleste medlemmene i Allroad-mc liker seg ikke særlig godt på motorvei, men det betyr ikke at «allroaderen» ikke kjører på det.  Det er når det blir smale, svingete veier, gjerne langt fra urbane strøk, gruspartier, bratte bakker, humper og grus i veibanen at «allroaderne» gliser fra øre til øre.

Geir Olaf i tet… Stødig guide.

Bompenger

Arrangør og tursjef for denne turen er Geir Olaf Østebøvik.  Han samler gjengen, og informerer litt om opplegget.  Før vi legger i vei, betaler alle en av bompasseringene med sms, på forhånd.  Klubben respekterer de satser som er satt og betaler for seg. 

Rutinerte Anders Dihle med ny «topplue» er klar for avreise, på sin trofaste HP…

Cornermann

Når så mange som 20 personer skal ut å kjøre på grusen samtidig, er «Cornermann» en metode som fungerer godt.  Dette gjennomføres på denne måten: Guiden ligger foran.  Når følget kommer til et kryss, gir guiden tegn til nr. to, at vedkommende skal stoppe for å anvise de som kommer etter.  På denne måten vet alle som kommer til et kryss hvilken vei de skal.  Bakerst i følget ligger sviper.  Når sveiperen ankommer krysset der anviseren står, gir sveiper tegn til anviseren om å legge seg inn i gruppa igjen.  Sveiperen ligger alltid bakerst og er samme person gjennom hele turen.  Det er lov å kjøre forbi en fører som kjører langsommere, bare vedkommende som blir forbikjørt kan passeres på en trygg måte. På denne måten skapes rom for individuell hastighet.  Det kan bli stor avstand mellom enkelte av førerne.  Du trenger imidlertid aldri å være redd for å kjøre deg bort.  

Knoll og Tott (Steinbråten og Finsebass) har kjøpt like sykler, og er uadskillelige på turen. De står Cornermann sammen, og deler til og med seng..
Baard Meldal Johnsen trives på svenske grusveier.

To grupper

Etter å ha kjørt Vinlandsveien krysser vi grensa til Sverige like sør for Rømsjøen. Vi holder oss hovedsakelig på grusveier, passerer Stora Gla og Ostra Silen.  Her deles gruppa i to.  Geir Olaf tar med seg de fleste, mens de som ønsker mere utfordrende veier får ny gruppeleder.  Tempoet settes opp, og veiene er herlige.  I det vi passerer et småbruk vinker bonden vennlig til oss.  Vi vinker tilbake og fortsetter.  Bonden tenker i sitt stille sinn; -det tar ikke lang tid før jeg ser den gjengen igjen.  Veien blir brått veldig dårlig, og nærmest umulig å både kjøre og trille.  Selv om vi skimter bedre vei bare noen meter lengere bort, er det bare å snu.  Fortsettelsen på dette kan ikke karakteriseres som vei og vil følgende være ulovlig.  Bonden gir oss en passe porsjon kjeft, men gliser litt, i det vi passerer på vei tilbake. 

Gjennom de svenske skoger….

Havari

Brått slutter sykkelen min å virke.  Kløtsjen er gåen.  Det blir å taue tjuefem svingete kilometer på grus, og deretter tjue kilometer på asfaltveier.  Takk til deg Bjørge Kristiansen for god hjelp.  Gruppe nummer to ankommer dagens mål slukøra, mens deltakerne i første gruppa er på sin halvliter nr. 3-10.  

Havarert kløtsj. Hestekrefter byttes mot menneskekrefter..

Reddet av Tem HH

Heldigvis bor min kollega i Team HH, Tore Huseby bare 20 km fra Norebyn. Som god kamerat stiller han både bil og motorsykkel til rådighet.  Min KTM 690 lastes opp på henger og jeg får låne Husebys Gjeldfrid, en BMW GS800F. Dermed er jeg i stand til å fortsette turen dagen etter.  

Et fantastisk sted å nyte morgenkaffen, mens våte kjørestøvler tørker på rekkverket.

Norebyns Cafe & Camping 

Det blir en hyggelig kveld med alt som hører med, på Norebyns Cafe & Camping.  Vi har leid mange av stedets hytter.  Vi samles i cafeén som har en fantastisk utsikt utover innsjøen Grann.  Her er det nydelig mat og alle rettigheter.  Et fantastisk sted for en gjeng motorsyklister som oss. De lune tømmerveggene har god atmosfære.  Stedets vertinne Jadwiga yter fantastisk service, og får oss til å føle oss hjertelig velkomne. 

Som arrangør er det Geir Olaf Østebøvik´s privilegium å holde tale. Gro Rabben lytter beundrende.

Holder tale

Turleders privilegium er å holde tale.  Østebøvik forteller om sitt første IAT (Internasjonal Allroad Tour) i 2006.  Turen hadde da allerede vært arrangert et par år.  Odd Larsen var arrangør den første perioden og Østebøvik tok over for 6 år siden. De første årene ble det overnattet på forskjellige steder, men de siste 6 årene på Norebyn Camping, hos fantastiske Jadwiga.  

Noen kjørte ut, og måtte dras opp på veien igjen. Godt med dyttehjelp..
Det gjelder å ikke gi opp, når man ført har kjørt ut. Få sykkelen opp på veien igjen.

Retur på grus

Dagen etter skal vi tilbake til utgangspunktet, men på andre veier. Grusveinettet i Sverige er fantastisk, og de fleste av disse åpne for almen ferdsel.  Ved Gustavsfors må imidlertid jeg si takk for meg, og returnere til Ed, for å frakte min ulykkelige 690 hjem.

Noen har vært lure og tatt med seg kart..
Som bier rundt kuben, når vi først finner bensin….

Hvordan bli medlem i Allroad-mc.

For å bli medlem i Allroad-mc må du sende en velbegrunnet søknad. Innmelding koster p.t. kr. 150.-, og fornyelse kr. 100.- I tillegg til dette må du delta på minst et arrangement hvert år i regi av klubben.  Et medlem av Allroad-mc forplikter seg til å kjøre på grusvei minst en gang i uka i sesongen. Medlemmet forplikter seg også til å ha høy moral og veilede andre som i sin villfarelse har kjøpt maskiner som ikke er egnet for norske landeveier.

Artikkelforfatter med lånte fjær…

Takk for fantastisk tur.  Vi gleder oss alt til neste år. 

Tilbake i garasjen hjelper Tore Husby meg med å verifisere feilen.

@

Test av Garmin 396 LMT-S

Vi har gjennom sommeren testet Garmins nye Zūmo 396 LMT-S. Vi har hatt enheten med på korte og lengere turer for å finne ut hvordan den fungerer, under ulike forhold.

Min erfaring med GPSér er at når du først har lært deg en ny enhet, og blitt godt vandt til denne, kvier du deg litt for å lære noe nytt.  Det trenger du da heller ikke om du kjenner til Garmins Zūmo enheter fra før.  Du vil raskt kjenne deg igjen på de ulike menyene, selv om enheten har fått noen nye valg, ny informasjon og noe nytt design.

Vi tester ut Zumo 396 i Dolomittene.

Zūmo 396LMT-S ser robust ut, og oppleves også sånn under bruk.  De fysiske målene er 12,5 cm lang. 8,6 cm høy, og 2,5 cm tykk.  Enheten kjennes kompakt og solid ut når du får den i hånden.  Den 4,3″ store berøringsskjermen er designet for bruk med hansker, og produsenten hevder den er lesbar i sollys.  Vi testet den under alle værforhold, og hadde ikke noen som helst problemer med å lese den, bortsett fra når sola kom fra enkelte vinkler. Da kan den ikke måle seg med de mere avanserte modellene med TFT skjerm.  Nå er det ikke helt rettferdig å sammenligne enheter som koster bortimot det dobbelte.  Også hanskebruk fungerte tilfredsstillende, langt bedre enn TomTom´s tilsvarende enheter, selv om dette aldri blir like godt som berøring direkte med fingeren.

Varsler for motorsyklister

Enheten varsler om skarpe svinger lenger fremme, hastighetsendringer, jernbaneoverganger, kryssende dyr, skole-soner og mere.  Du mottar varsler om nærliggende røde lys og fotobokser.  Ved lengre kjøreturer får du også tretthetsvarsler som foreslår pauser.  Kanskje litt mye informasjon til tider, men dette kan du velge å slå av.

Gjeldende fartsgrense er lette å lese.  Det samme er farten du holder.  Denne kommer opp i et lite felt nederst i skjermen, og bakgrunnen forandrer farge om du overskrider gjeldende fartsgrense.

Du får også et digitalt kompass og en database med spesifikke interessepunkter for motorsykler, slik at du kan finne frem til verksteder, forhandlere med mer.  

Navigasjonsverktøy

Talemeldinger og fargesterke piler vises på skjermen gir deg kjørefeltveiledning, for å vise hvilket kjørefelt du må holde deg i før neste avkjørsel.  Dette fungerer bedre enn på enheter vi har testet tidligere. Veikryss og vekslinger på ruten vises for å gi enkel navigering gjennom kompliserte overganger. Lenger fremme-funksjonen gjør det mulig å enkelt se interessepunkter og viktige steder på veien uten å forlate kartvisningen på skjermen.

Det finnes også en nyttig TracBack-funksjon, som lar deg snu ruta for tilbaketuren.

Garmin Adventurous Routing

Garmin har kommet med et valg om å beregne ruter etter Garmin Advetureous Routing.  Dette gir muligheter for å stille inn hvilke prioriteringer enheten skal velge med hensyn til svinger, bakker samt å unngå større motorveier.  Dette velges ved å justere prioriteringen av de ulike, på skalaene som kommer opp.  I utgangspunktet skulle men tro at skalaen ga muligheter for å finjustere, men i virkeligheten er det tre nivåer på hvert av disse valgene. Her prioriteres ruta etter svinger, bakker eller unngå motorvei.

Del turen med flere

Du kan dele moroa med vennene dine, ved å sende GPX-filer fra telefonen til zūmo eller dele GPX-filer med andre motorsyklister, slik at dere kan følge den samme ruten.  Når zūmo er par-koblet med telefonene, muliggjøres Smartphone Link bruk av LiveTrack, en funksjon som gjør det mulig for venner å spore hvor du er.

Trafikk- og værinformasjon

Hva skjer på veien fremfor deg? Zūmo 396LMT-S kan koble deg til trafikk- og værinformasjon i sanntid via Smartphone Link-appen.  Dette er kostnadsfritt.  Mobilappen kobler zūmo-enheten med smarttelefoner.

 

Wi-Fi holder deg oppdatert

Det er enkelt å holde kart og programvare oppdatert, fordi zūmo396LMT-S har innebygd Wi-Fi.  Når du er koblet til et Wi-Fi-nettverk, får du automatisk varsler på skjermen om nye oppdateringer.  Det er ikke nødvendig å koble zūmo-enheten til en datamaskin.

Festebrakett til besvær

Det følger med en rekke ledninger og festebrakett både til mc og bil.  Du kan imidlertid ikke bruke festebraketten til mc i kombinasjon med strømkabelen til bil.  Dette er jo ønskelig om du vil bruke enheten på en lånt eller leid sykkel, og ønsker å bruke strømuttaket på sykkelen.  I stedet tvinges du til å montere kablene direkte til sykkelens batteri.

Kart

Enheten har forhåndslastet livsstidskart over hele Europa, så her kommer ingen overraskende tillegg, og du kan fritt oppdatere kartet ditt.

Testføreren mener:

Garmins menyer er gode og logiske å bruke.  Enheten har mange muligheter som skulle dekke behovene for de aller fleste av oss, med god margin.  Du trenger bare ta deg tid til å utforske mulighetene.  Har du vært borte i Garmin sine Zumo produkter tidligere vil du raskt kjenne deg igjen, og kunne utnytte enheten fra første stund.  Prosessoren er rask, og enheten fungerer svært nøyaktig. Skjermen er lettlest.  Den gir mye og god informasjon. Av negativt er det kun litt refleksjoner i noen vinkler som drar ned.  Vi likte enheten godt, og vil påstå at du her får mye for pengene.

Testføreren er fornøyd med enheten

Generelt
Pris

Håndholdt

Ca. 4.000,-
Bluetooth  
Trådløst nettverk  
Display
Skjermstørrelse 4.3 «
Oppløsning 480 x 272
Generelt GPS
Andre funksjoner Kompass, Kart, Klokke
Grensesnitt Bluetooth, Micro-SD, WiFi
Forhåndsinstallerte kart Europa
Batterilevetid 4 t
Fysisk
Vekt 241.1 g
Bredde 12.5 cm
Høyde 8.6 cm
Dybde 2.5 cm