Stikkordarkiv: mcbilder

Lidenskap for lettvektere

Tekst og foto, Kyrre Hagen

Er du glad i mindre motorsykler, monkey bikes, eller deler til alt fra moped til lette motorsykler?  Da skal du ta turen til Crach´n & burn i Drammen.  Her er lokalene fylt opp av alt fra slitedeler, trimsatser, motorer, mopeder og motorsykler.  

Vi har fått et tips om en litt spesiell virksomhet som holder til i Drammen, nærmere bestemt i Nedre Eikervei 8.  Her i et eldre næringsbygg, pryder skiltet Crach´n & burn fasaden.  Vel inne tas vi mot av to blide karer; innehaver og gründer Henning Kristiansen, og Gaute Øyseth som hjelper til.  Det er rett etter vanlig arbeidstid og kundene strømmer på. De fleste unge gutter iført arbeidsbukser. Gutter som er i stand til å gjøre det meste av skru-jobben selv.  

Firmaets første postordrekatalog

Navnet Crash´n & burn, fant Henning i en spalte i et amerikansk crossblad. Spalten viste folk som krasjet.  Navnet fungerer godt, fordi det er så lett å huske, men jeg har måtte fortelle noen mødre at dette ikke dreier seg om noe skumle greier, forteller Henning.  

Utenfor Crach & burn sine lokaler, finner du mopeder, el-scotere og lette motorsykler.

Det 500 kvm store lokalet til Crach´n & burn er mildt sagt særegent.  Det kombinerer butikk, delelager, helsestudio, salong, kjøkken og verksted.  Jeg jobber mye og hadde aldri fått tid til å trene dersom jeg ikke hadde laget meg muligheter på jobben forteller Henning, som er mere på jobben en hjemme.

Trimdeler til moped, har vært starten til Crach´n & burn..

30 år i markedet

Crash´n & burn er ingen nykommer, men har vært i markedet siden 1989.  I år har de 30års jubileum.  Det hele startet med trimdeler til mopeder.  I 1989 kunne du kjøre moped bare du hadde fylt 16 år, som sikkert de fleste av MC-avisa´s lesere husker.  Det formelig krydde av mopeder og unge gutter, som var villige til å vrenge lommene for delene som skulle til, for å kjøre fra de andre i gata.  Gutta skrudde «sjæl» den gangen.  Bytta sylindre, stempler, eksosanlegg og alt som skulle til. Behovet for deler var stort. 

På begynnelsen av 2000 tallet var bedriften på sitt største og hadde 3 ansatte.  Salget skjedde hovedsakelig pr. Postordre, og Gaute Øyseth var med på å tegne den første katalogen som står utstilt i en glassmonter i butikken. I dag forgår 70 % av saget på nett. 

Innehaver Henning Kristiansen setter full gass med Hanway i Norge

Endret marked

I 1989 var det forholdsvis få mopedmodeller på det norske markedet, kanskje ikke flere enn 10.  Vi hadde deler til det meste av moped i Norge.  I dag er utvalget det tidobbelte, men salget av mopeder kanskje bare 10 prosent, forteller Henning.  I tillegg er det få igjen som skrur selv.  Crash´n & burn har måtte tilpasse seg markedet for å ha noe å selge, og i dag er de blant annet størst i Norge på «Monkeybike´s». Dette er Kina produserte sykler på 50 og 125ccm, men det går an å montere 190cc i den forteller Henning, med et glimt i øye.  En ny 125ccm Monkeybike hos Crash´n & burn koster kr 16.900,-. Mens originalen fra Honda koster over det dobbelte.  Om du trenger originalen er jo et spørsmål, ingen japanske merker produserer sine lettsykler i Japan allikevel, i følge Henning Kristiansen.

Lambretta kopi

Importør av Hanway

For 2018 sesongen sikret firmaet seg rettigheten som importør av det kinesiske merket Hanway. De produserer lettmotorsykler på 125 ccm.  Salget første året var over 40 motorsykler.  Merket har fire modeller, alle med inspirasjon fra scrambler og caferacere.    Her er det tatt ut ca. 11hk, mot 15hk som er maks i klassen.  Motorene er imidlertid svært bensingjerrige, og du kan kjøre ca 50 mil på en tank kan Gaute fortelle. Syklene ser virkelig bra ut, men mange fine klassiske detaljer.  Firmaet har mye deler til syklene i hus, noe som gir kundene rask tilgang.  Hos konkurrentene må ofte deler bestilles.  Firmaet tilbyr også reparasjoner og service, enten selv eller via samarbeidspartner.  Kundene er svært fornøyd kan Henning fortelle. Vi har bare hatt en reklamasjon som gikk på kjøreegenskapene, men kunden hadde ikke fylt luft i dekkene.  Henning skjønte at kunden var vanskelig, så han kjøpte like godt sykkelen tilbake.

Kopi Suzuki 2.takt. Crah & burn er størst i Norge på slike motorer.

Motorer

I tillegg til å selge mindre sykler, selger firmaet over 100 kinaproduserte motorer i året.  Alt fra 50 – 250ccm.  Motorene er hovedsakelig «Honda-modeller» produsert av Zongshen, som også lager de meindre motorene til Vespa og Aprillia. Motorene er ikke originale Hondamotorer, men siden disse ble laget første gang av Honda for over 25år siden kan de kinesiske fabrikkene lage sine egne versjoner av disse motorene. De er modernisert med elektronisk tenning, 12v og andre forbedringer.  Skal du rehabilitere en gammel lett motorsykkel, er det billigere å sette inn en ny motor fremfor å restaurere en gammel.  I tillegg brukes motorene til alt mulig, forteller Henning.  En splitter ny 125ccm motor koster kr 4.000,- hos Crash´n & burn.  For å holde disse prisene er jeg avhengig av å kjøpe 100 motorer i slengen.  Er jeg utsolgt kan du derfor måtte risikere å vente til jeg får ny forsendelse.

El-scoter

Nytt av året er El-moped. Selv om gutta vil ha motor med bråk, kan jentene like gjerne tenke seg en stillegående el-moped.  Paradoksalt nok har en liten el-moped i dag samme årsavgift som en Tesla, opplyser gutta på Crach´n & Burn. 

Ble du nysgjerrig, har et lettvekterprosjekt gående, eller kunne tenke deg et?? Da kan du besøke butikken eller nettsidene på www.crash.no

Internasjonal Allroad Tour 2019

Tekst og foto Kyrre Hagen

Ivrige tar gjengen av asfalten, inn på smalere grusveier.  Jeg ser spor etter de som legger i sladder gjennom svingene.  Sola skinner og smilene er på plass i hjelmene.  230 kilometer grusveier ligger foran oss denne dagen. Med oss har vi niste i sekken og noen av oss konstant bensinangst. Det er ikke bensinstasjoner langs ruta.

Geir Olaf Østebøvik, instruerer deltakerene før tur..

På bensinstasjonen på Fetsund, ruller den ene etter den andre motorsykkelen inn.  Variasjonen er stor, fra 250 – 1290 ccm.  Felles er lang fjæringsvei og grove knastedekk. Påmeldingen til turen skjedde i vinter, og de tjue plassene var fulltegnet etter et par timer.  At dette er et av årets høydepunkter i Allroad-mc, er det liten tvil om. 

Gro Rabben er en av veteranene i Allroad-mc..
Roy Steinbråten er lykkelig på sin nye KTM 790 Adventure R.

Først litt om Allroad-mc?

Allroad-mc ble stiftet i 2003.  Dette er en gruppe motorsyklister med en litt annerledes tilnærming til motorsykkel-livet.  Klubben har medlemmer fra Haugesund i vest til Selbu i Trøndelag.  Klubben har ikke demokratisk styre, men et slags opplyst enevelde som organiseres av webmaster Oscar Egeberg og hans til enhver tid gode hjelpere.  De fleste medlemmene i Allroad-mc liker seg ikke særlig godt på motorvei, men det betyr ikke at «allroaderen» ikke kjører på det.  Det er når det blir smale, svingete veier, gjerne langt fra urbane strøk, gruspartier, bratte bakker, humper og grus i veibanen at «allroaderne» gliser fra øre til øre.

Geir Olaf i tet… Stødig guide.

Bompenger

Arrangør og tursjef for denne turen er Geir Olaf Østebøvik.  Han samler gjengen, og informerer litt om opplegget.  Før vi legger i vei, betaler alle en av bompasseringene med sms, på forhånd.  Klubben respekterer de satser som er satt og betaler for seg. 

Rutinerte Anders Dihle med ny «topplue» er klar for avreise, på sin trofaste HP…

Cornermann

Når så mange som 20 personer skal ut å kjøre på grusen samtidig, er «Cornermann» en metode som fungerer godt.  Dette gjennomføres på denne måten: Guiden ligger foran.  Når følget kommer til et kryss, gir guiden tegn til nr. to, at vedkommende skal stoppe for å anvise de som kommer etter.  På denne måten vet alle som kommer til et kryss hvilken vei de skal.  Bakerst i følget ligger sviper.  Når sveiperen ankommer krysset der anviseren står, gir sveiper tegn til anviseren om å legge seg inn i gruppa igjen.  Sveiperen ligger alltid bakerst og er samme person gjennom hele turen.  Det er lov å kjøre forbi en fører som kjører langsommere, bare vedkommende som blir forbikjørt kan passeres på en trygg måte. På denne måten skapes rom for individuell hastighet.  Det kan bli stor avstand mellom enkelte av førerne.  Du trenger imidlertid aldri å være redd for å kjøre deg bort.  

Knoll og Tott (Steinbråten og Finsebass) har kjøpt like sykler, og er uadskillelige på turen. De står Cornermann sammen, og deler til og med seng..
Baard Meldal Johnsen trives på svenske grusveier.

To grupper

Etter å ha kjørt Vinlandsveien krysser vi grensa til Sverige like sør for Rømsjøen. Vi holder oss hovedsakelig på grusveier, passerer Stora Gla og Ostra Silen.  Her deles gruppa i to.  Geir Olaf tar med seg de fleste, mens de som ønsker mere utfordrende veier får ny gruppeleder.  Tempoet settes opp, og veiene er herlige.  I det vi passerer et småbruk vinker bonden vennlig til oss.  Vi vinker tilbake og fortsetter.  Bonden tenker i sitt stille sinn; -det tar ikke lang tid før jeg ser den gjengen igjen.  Veien blir brått veldig dårlig, og nærmest umulig å både kjøre og trille.  Selv om vi skimter bedre vei bare noen meter lengere bort, er det bare å snu.  Fortsettelsen på dette kan ikke karakteriseres som vei og vil følgende være ulovlig.  Bonden gir oss en passe porsjon kjeft, men gliser litt, i det vi passerer på vei tilbake. 

Gjennom de svenske skoger….

Havari

Brått slutter sykkelen min å virke.  Kløtsjen er gåen.  Det blir å taue tjuefem svingete kilometer på grus, og deretter tjue kilometer på asfaltveier.  Takk til deg Bjørge Kristiansen for god hjelp.  Gruppe nummer to ankommer dagens mål slukøra, mens deltakerne i første gruppa er på sin halvliter nr. 3-10.  

Havarert kløtsj. Hestekrefter byttes mot menneskekrefter..

Reddet av Tem HH

Heldigvis bor min kollega i Team HH, Tore Huseby bare 20 km fra Norebyn. Som god kamerat stiller han både bil og motorsykkel til rådighet.  Min KTM 690 lastes opp på henger og jeg får låne Husebys Gjeldfrid, en BMW GS800F. Dermed er jeg i stand til å fortsette turen dagen etter.  

Et fantastisk sted å nyte morgenkaffen, mens våte kjørestøvler tørker på rekkverket.

Norebyns Cafe & Camping 

Det blir en hyggelig kveld med alt som hører med, på Norebyns Cafe & Camping.  Vi har leid mange av stedets hytter.  Vi samles i cafeén som har en fantastisk utsikt utover innsjøen Grann.  Her er det nydelig mat og alle rettigheter.  Et fantastisk sted for en gjeng motorsyklister som oss. De lune tømmerveggene har god atmosfære.  Stedets vertinne Jadwiga yter fantastisk service, og får oss til å føle oss hjertelig velkomne. 

Som arrangør er det Geir Olaf Østebøvik´s privilegium å holde tale. Gro Rabben lytter beundrende.

Holder tale

Turleders privilegium er å holde tale.  Østebøvik forteller om sitt første IAT (Internasjonal Allroad Tour) i 2006.  Turen hadde da allerede vært arrangert et par år.  Odd Larsen var arrangør den første perioden og Østebøvik tok over for 6 år siden. De første årene ble det overnattet på forskjellige steder, men de siste 6 årene på Norebyn Camping, hos fantastiske Jadwiga.  

Noen kjørte ut, og måtte dras opp på veien igjen. Godt med dyttehjelp..
Det gjelder å ikke gi opp, når man ført har kjørt ut. Få sykkelen opp på veien igjen.

Retur på grus

Dagen etter skal vi tilbake til utgangspunktet, men på andre veier. Grusveinettet i Sverige er fantastisk, og de fleste av disse åpne for almen ferdsel.  Ved Gustavsfors må imidlertid jeg si takk for meg, og returnere til Ed, for å frakte min ulykkelige 690 hjem.

Noen har vært lure og tatt med seg kart..
Som bier rundt kuben, når vi først finner bensin….

Hvordan bli medlem i Allroad-mc.

For å bli medlem i Allroad-mc må du sende en velbegrunnet søknad. Innmelding koster p.t. kr. 150.-, og fornyelse kr. 100.- I tillegg til dette må du delta på minst et arrangement hvert år i regi av klubben.  Et medlem av Allroad-mc forplikter seg til å kjøre på grusvei minst en gang i uka i sesongen. Medlemmet forplikter seg også til å ha høy moral og veilede andre som i sin villfarelse har kjøpt maskiner som ikke er egnet for norske landeveier.

Artikkelforfatter med lånte fjær…

Takk for fantastisk tur.  Vi gleder oss alt til neste år. 

Tilbake i garasjen hjelper Tore Husby meg med å verifisere feilen.

@