Tekst: Kyrre Hagen
Foto: Moto Guzzi
Vi har ventet lenge, men endelig tar vi Mandello V 100 S ut på svingete spagettiveier i åsene rundt Comosjøen. Her er den italienske skjønnheten på hjemmebane. Akkurat her startet Moto Guzzi sin produksjon av motorsykler for over 100 år siden, og her produseres de fremdeles. Ur-kreftene som gir seg til kjenne når jeg drar på rulla er helt magiske. Den kjennes ut som en kjempe som har våknet til live. For en herlig følelse..
I 2021 feiret Moto Guzzi 100 år, og i forbindelse med jubileet viste de frem prototypen på Mandello V 100. Nå er modellen i produksjon, og med denne tar Moto Guzzi et stort og helt nødvendig skritt inn i fremtiden. Det har tatt tre år å utvikle Mandello V-100, og i sykkelen sitter den første serieproduserte vannkjølte motoren fra produsenten. Presselanseringen skjer på Moto Guzzi fabrikken i Mandello. Mellom de gamle ærverdige fabrikkbygningene lanseres deres nyeste stolthet. Omgivelsene er helt magiske, med lange industri-tradisjoner i veggene.
Moto Guzzi sier at sykkelen er utviklet av entusiaster. At italienere kan design, og har lidenskap for motorsykler, er det ingen tvil om. Sykkelen skal være en mellomting mellom en roadseter og touring sykkel, med fokus på FUN FACTOR, laget for urbane fører. Dette syns vi de har lykkes bra med. Den ser sportslig ut, samtidig som den har litt caferacer i seg. Moto Guzzi forteller at de har satt følelsene til føreren i senter for utviklingen. Sykkelen skal ikke bare være fin i seg selv, den skal også se fin ut med føreren på. Dessuten skal den kjennes igjen som en ekte Moto Guzzi.
Ny «compact block»
Tradisjonen tro er motoren en 90 graders V-twin. Den har dobbel overliggende kamaksel og fire ventiler per sylinder. Slagvolumet er på 1042 cc, og til tross for kjølerillene på sylindrene, er disse vannkjølte. Den nye motoren er mere kompakt en noen gang. Motoren er for eksempel 103 mm kortere enn V85 TT small block og lettere enn 1200 8V, den siste ‘fire ventileren’ de produserte. Den nye motoren er også mer stillegående enn tidligere 1200 8V-motorer. Avgassrøret er flyttet 90 grader, i forhold til tidligere modeller, og kommer nå ut på siden av sylindrene. Dette øker beinplassen og rasjonaliserer plass i forhold til plassering av inntak- og elektroniske innsprøytningssystemer. Rotasjon av sylinderhodene har muliggjort utformingen av et eksosanlegg med to buede manifolder som har skjold for å lede varme bort fra beina. Motoren har i tillegg mindre mekanisk støy en tidligere motorer.
Sykkelen har ny hydrauliske flerplate våtkløtsj som er mere robust, pålitelig, kompakt og lettere enn den gamle tørrclutchen. Kardangen er integrert i en enkelsving av aluminium på venstre side. Vinkelen inn på bakhjulet er 84° (ikke 90° som andre Moto Guzzier). Konstruksjonen gir plass til et 190/55 bak-dekk, på en 6″ felg. Felgene er allikevel smekre og elegante.
Mye elektronikk
Mandello V 100 er proppet med teknologi, i tillegg innovative løsninger vi ikke finner på noen andre motorsykler. Det 5″ store TFT-fargedisplayet girdet du ønsker deg av informasjon. Moto Guzzi MIA er en multimediaplattform som lar deg koble til telefon. Dette utvider funksjonene og inkluderer stemmeassistent styring av telefonsamtaler og musikk. GPS-funksjonen lar deg se veibeskrivelsen direkte på instrumentpanelet når målet er angitt på telefonen. Moto Guzzi skryter av et kraftig hovedlys. I LED frontlykten finner du både omrisset av ørnen, kurvelys, og baklysene er inspirert av etterbrennerne til flymotorer. Sykkelen har sving-ABS, traction kontroll, cruise kontroll, fire kjøremoduser og elektrisk vindskjerm. Og den eksklusive S-modellen har enda mer.
Adaptiv aerodynamik
Som første merke i verden lanserer Moto Guzzi «Adaptiv Aerodynamikk». Dette gjøres ved at to vinger(deflektorer) løfter seg opp fra tanken, og fjerner turbulenser rundt føreren. Systemet er utviklet gjennom mange timer i vindtunnel. Vingene reduserer lufttrykket mot føreren med 22 %, og gir V100 Mandello tilsvarende vindbeskyttelse som større touringmodeller. For hvert kjøreprogram kan du velge når disse vingene slår ut.
Tre modeller
Standardvariantene finnes i Bianco Polare, en elegant matt hvit nyanse og Rosso Magma (rød). Begge med matte gullfelger. På standard modellen benyttes en Kayaba 41 mm gaffel med justerbar retur og fjærforspenning. Demperen bak er av samme produsent og kan manuelt justere retur og fjærforspenning.
Det lanseres også en spesial utgave: V100 Mandello Aviazione Navale. 1913 stk. nummererte sykler til ære for den italienske marinen, som også er opphavet til ørnen i emblemet til Moto Guzzi. Grunnleggerne Carlo Guzzi og Giorgio Parodi, tjenestegjorde i lufttjenesten til Royal Navy under første verdenskrig, og denne eksklusive versjonen er inspirert av F-35B jagerflyene til marinen. Modellene har dekktrykksensoren TPMS og varmehåndtak som standard, og serienummeret er gravert på styrets festebrakett.
Premium-versjonen heter V100 Mandello S og har det høyeste utstyrsnivået. Her sitter det avanserte semi aktive demperne fra Öhlins. To av programmene er forhåndsdefinert og styres via sykkelens seksakslede ECU. Dette justerer dempernes hydraulikk fra øyeblikk til øyeblikk. Et program for sportslig kjøring, og et for komfort. I tillegg tilbys to manuelle programmer som er forhåndsdefinert uten semi-aktiv assistanse. Disse fungerer som konvensjonelle multijusterbare fjæringssystemer. I både semi-aktiv og manuell modus, og innenfor hvert av de to ovennevnte kategoriene, har brukeren muligheten til å finjustere fjæringsinnstillingene. Sykkelen har fire kjøreprogrammer som igjen kan stilles i forhold til motorrespons, taction, aerodynamikk og demping. I tillegg har modellen quickskift, varmesete, varmehåndtak, TPMS (dekktrykkindikator) og MIA-systemet. Utgaven finnes i to fargevalg: Verde 2121 er den mest ikoniske, som tar opp det grønne og grå som brukes på 8 Cilindri, verdens mest kjente racersykkel, mens Grigio Avanguardia har den mest sportslige og trendy fargen. Begge alternativene har matt sortlakkerte felger.
Ekstrautstyr
- Sidekofferter som festes til sykkelen uten rack. 30 og 29-liters kapasitet.
- Bagasjebrett og 37 liters toppboks med ryggstøtte.
- Høy vindskjerm (35 % større).
- Komfortsete med varme. Tilgjengelig i 20 mm høyere og 15 mm lavere.
- Passasjerkomfortsete.
- Varmehåndtak (standard på V100 Mandello S).
- Beskyttelsesbøyle motor.
- Beskyttere til sylindrene.
- Hovedstøtte.
- Ekstralys.
- USB-kontakt.
- Dekktrykk indikator (standard på V100 Mandello S).
- Moto Guzzi MIA: multimedieplattformen (standard på V100 Mandello S).
- Quickshift (standard på V100 Mandello S).
- Alarm med fjernkontroll.
Prøvekjøring.
Testkjøringen starter fra fabrikken i Mandello. Utenfor museet, mellom de ærverdige gamle fabrikkbygningene, står 12 stk. V 100 S oppstilt. Alle i Verde 2121 er den mest ikoniske fargekombinasjonen. Etter et lynkurs i funksjoner og oppsett, er det klart for italienske spagettiveier, i de naturskjønne områdene rundt Comosjøen. I siste minutt får jeg sikret meg en høy sal som er et av alternativene til denne modellen. Dermed sitter jeg bra, til tross for relativt lange bein. Jeg kjenner en konstant herlig vibrasjon når sykkelen startes opp. Lyden er aldeles nydelig. Guidene er klare, og jeg setter sykkelen i gir. Det er en ganske herlig følelse å kjøre ut mellom de gamle fabrikkbygningene, her på skapelsesstedet til alle Moto Guzzier. Vi kjører ut av Mandello, og ikke lenge etter er vi ute på mere åpne veier. Jeg lar sykkelen strekke ut på girene. En dyp buldring som oppstår inne under de gullfargede sylindertoppene. Jeg kjenner med en gang at sykkelen er sterk, helt fra lave turtall. Sittestillingen er ganske rett opp, men svakt foroverlent. Sete er mykt og godt, med en liten støtte i bakkant mot det opphøyde passasjersete. Kåpeglasset sitter i laveste posisjon, og gir meg ganske mye luft mot hjelm og overkropp. Jeg finner innstillingene for å kjøre den elektriske vindskjermen opp, og finner ut at den passer meg bra i høyeste posisjon.
Veien blir svingete, og sykkelen er ikke vanskelig å legge inn i svingene. 17 tommers hjul gjør den svært manøvrerbar, samtidig som den kjennes veldig nøytral og stabil. Vi kjører opp noen bratte åskammer med serpentiner svinger. Som vanlig på slike testkjøringer blir tempoet raskt ganske sportslig. Dette har Mandello V 100 S ingenting imot. Jeg tester ut de fire kjøreprogrammene. Disse har individuelle innstillingsmuligheter for motorrespons, traction, adaptiv aerodynamikk og demper program.
Til tross for relativt beskjedne effekt tall, har sykkelen masser av krefter. Fabrikken har jobbet med å ha effekt og dreiemoment tilgjengelig akkurat der du trenger det. Det har de lykkes så til de grader med. Dreiemomentkurven er relativt flat, og allerede ved 3500 omdreininger har den 82 % av maksimalt dreiemoment. Tilbake til dette med kjøreegenskaper, kan jeg bare si at demperne sørger for suveren bakkekontakt. Jeg tester de ulike kjøreprogrammene, som igjen har ulike setups for demping definert, og merker godt forskjellene. Heldigvis får jeg ikke brukt for nødbrems på turen, men tester allikevel bremsene. Disse er lette og dosere, og har gått bitt. Både bremse og kløtsj hendel er i nydelig utførelse og er justerbare. V 100 S versjonen har quickshifter. På mitt eksemplar sliter jeg litt med denne mellom første og andre gir, mens det hele går helt sømløst både opp og ned mellom de andre girene. De andre testførene skryter av quickshifteren, så vi får håpe at problemet relaterte seg til dette eksemplaret.
Komfortmessig er det lite å sette fingeren på. Sittestilling og sete kjentes veldig bra. Vindavskjermingen kjentes bra, speilene er bra. Instrumentet er greit å lese, og knappestyringen inn på menyer og informasjon var svært enkel og brukervennlig. Kjøremoduser velges raskt med en egen knapp. Motoren har lite med mekaniske lyder, men har herlige vibrasjoner, som jeg liker godt, og som kjennetegner en ekte Moto Guzzi.
Testføreren mener
Det å kjøre en Moto Guzzi er alltid spesielt, og identiteten til denne nye Guzzién er umiddelbart klar og umiskjennelig. Dette er en motorsykkel med sjel, som er til å bli glad i. Har Moto Guzzi Klart å sette følelsene føreren i senter på den nye modellen? Ja mener vi. Når du kjører en Moto Guzzi kjører du med hjertet. Motoren gir deg herlige vibrasjoner, og får deg til å smile hver gang du drar i rulla. Jeg digger det tøffe maskuline utseendet, den fine finishen, og alle de pene detaljene. Her er det også lagt arbeid i å skjule slanger og kabelføringer. Det rett og slett oser av kvalitet. Sykkelen har en elektronikk, som gir store muligheter for individuell tilpasning i forhold til motorstyring og demperoppsett. Kjøreegenskapene er veldig bra, og motoren har en rå ur-kraft i seg. Her kan du tøffe av gårde til byen for å treffe dama, eller kjøre heftige svinger sammen med kompiser. Joda; dette ble en skikkelig italiensk flørt.
Tekniske spesifikasjoner
MOTOR
Type Væskekjølt 90° tverrgående V-twin. Fire ventiler per sylinder
Motorkapasitet 1042 cc
Boring og slag 96 x 72 mm
Kompresjonsforhold 12,6 : 1
Maksimal effekt 115 HK ved 8700 o/min
Dreiemoment 105 Nm ved 6750 o/min
Drivstoff system; Injeksjon;
6-trinns girkasse
Drivlinje: Kardang
CHASSIS
Stålrørramme med motor som bærende element
Frontfjæring Kayaba 41 mm USD gaffel, justerbar. [Öhlins Smart EC 2.0 semi-aktiv gaffel, 43 mm]
Forhjulsvandring 130 mm
Bakfjæring Kayaba justerbar [Öhlins Smart EC 2.0 semi-aktiv enkelt støtdemper]
Hjulvandring bak 130 mm
Bremser foran: 320 mm dobbel flytende, Brembo radial kaliper med fire stempler
Bak bremser: 280 mm skive, Brembo to-stemplet flytende kaliper
Continental ABS med svingfunksjon
Forhjul: Felg 3,5″ x 17″, dekk 120/70 – R17”
Bakhjul: 6″ x 17″, dekk 190/55 – R17”
DIMENSJONER
Lengde 2125 mm
Bredde 835 mm
Akselavstand 1475 mm
Setehøyde 815 mm (tilbehør: lavt sete 800 mm; høyt sete 835 mm)
Toppvinkel 24,7°
Tørrvekt 212 kg
Egenvekt 233 kg (med alle driftsvæsker og 90 % drivstoff)
