Alle innlegg av Kyrre Hagen

På svingete veier med nye Tiger 660 Sport

Tekst: Kyrre Hagen.  Foto Kingdom Creative.

Klare for presse lunge for nye Tiger 660

Vi har vært på Algarvekysten i Portugal for å teste det nyeste tilskuddet i Tiger-familien, nemlig Tiger 660 Sport. Herlig prøvekjøring på flotte Portugisiske spagettiveier rett før jul er slettest ikke verst, og den nye Triumph’en leverte.  

Tiger modellene forbindes ofte med adventure sykler, men spennet i Tiger familien har alltid vært stort, og mere vei-orienterte asfalt sykler inngåtr i sortimentet. Denne modellen er laget for by, pendle og turkjøring. Kort sagt en sykkel til bruk både i hverdagen og helger, med versatile egenskaper. Tiger Sport 660 baserer seg på Trident 660 med samme motor og ramme. Dette er en ren landeveis sykkel, og konkurrerer med sykler som Yamaha Tracer 7 og Kawasaki Versys 650.

Ivrige Tigere klare for testkjøring.
Fin oppreist sittestilling, og bredt styre gir god kontroll.

Sittestillingen er oppreist og meget romslig. På denne er det plass til både store og små førere. Vindskjermen kan enkelt justeres opp og ned mens du kjører. Styret er passe bredt, og gir deg en følelse av god kontroll. Instrumenteringen er oversiktlige, og knappene gir enkel navigasjon i menyer og oppsett. Med sine 17 tommers felger er dette en sykkel som lekende lett lar seg kaste fra kurve til kurve. Det trenger du i aller høyeste grad på veiene Triumph hadde valgt ut for oss denne dagen. Algarvekysten er som skapt for test av svingvillige sykler, og når tidligere British Superbike Champion Ian Cobby førte an, var det bare å legge seg i tetgruppa og nyte veiene gjennom det kuperte landskapet.   

Oversiktlig og god TFT display

Motoren på 660 ccm, har i realiteten vært med i ulike modeller hos Triumph siden 2006, men er selvsagt stadig forbedret. Nå er den Euro 5 godkjent. Denne lille trippelen har imponerende krefter i mellomregisteret. Den er turtallsvillig, samtidig som den har et godt moment over et bredt turtallsområde. Den leverer 80 hk og 65 Nm. Perfekt for veien vi kjører i Portugal. Effekten passer bra, og gjør at du kan nyte følelsen av å kunne gi full gass ut av svingene. Triumph har også kostet på seg to kjøremoduser ROAD og RAIN. Dette liker vi godt.

Algarvekysten er perfekt for motorsykkelkjøring. Tigeren fungerer ypperlig
Kollega Daniel Lundgaard Bohnsen på baksete.
Den norske deligasjonen: Undertegnede og Andre Stephanivsky fra Bike

Sykkelen er bygget for å konkurrere i en klasse som skal være svært prisgunstig. Demperkomponentene fra Showa fungerer ypperlig på normal kjøring, og vil holde for de aller fleste. Det sitter en 41 mm Showa-demperne foran og en Showa monoshock RSU bak, begge med en fin vandring på 150 mm, hvilket betyr sporty og behagelige kjøreegenskaper. Bakdemperen har muligheter for justering av forspenningen. Bremsene på sykkelen er doble 310mm skiver foran med doble Nissin kalipere. Bak sitter en 255mm skive med enkel Nissin kaliper. Når vi kjører på det aller hardeste, er vi nok litt over grensen for hva disse komponentene er bygget for, men roer du tempoet en smule fungerer alt veldig fint. Dette er i grunnen likt for alle konkurrentene også, og la det være helt klart; både dempere og bremser fungerer til ganske så aktiv kjøring.

Blant tilbehøret finnes både sidevesker og toppboks, med lakkerte paneler integrert.

Av tilgjengelig elektronikk kan vi nevne at den har et nytt TFT fargedisplay som er enkelt men ser bra ut. Avslagbar traction kontroll. ABS, full LED belysning, selvkansellerende blinklys, ride by wire, slipperclutch og to kjøreprogrammer. Triumph har også tatt frem et omfattende utstyrsprogram som gjør at hver du kan tilpasse sykkelen til dine egne behov. I dette inngår blant annet quckshifter, og komplett koffertsett. Hele 40 komponenter finnes som ekstrautstyr.

Tiger 660 Sport i blå variant

Designet ser gjennomtenkt ut med rene og rette linjer. Den er relativt høyreist og slank, men med et bredt styre på 834 mm og en akselavstand på 1418 mm er dette en svingvillig sykkel som gir mye kjøreglede. Det er lagt mye arbeid ned i å holde høyde og bredde på salen på et minimum, for at sykkelen skal passe til mange. Vi hadde flere jenter som var med på testkjøringen, og når jeg spurte dem om hvordan sykkelen fungerte fikk jeg tommel opp. Også manøvrering ut og inn av parkering fungerte bra ifølge dem.

Portugisiske spegettiveier er ideelt for Tigeren
Ikke så verst å være på presselansering. Her med den svanske influenseren Hanna Johansson og en tysk journalist

Vi likte kjøreopplevelsen på den nye Triumph’en, og full test av sykkelen vil komme i MC-avisa på nyåret.

Motor/gir:

3 syl

660 cc

6 gir

Ytelse:

59,6 kW (80 hk) – 10250

64 Nm – 6250

Sittehøyde: 835 mm

Vekt: 206 kg (våt)

Ca. pris fra: 129.900,-

Bygget for eventyr. NY DUCATI DESERT X

Tekst: Kyrre Hagen. Foto: Ducati.

Med klassiske linjer fra de første store dakarsyklene


Ducati prosjektet fra 2019 Desert X ble i går lansert i Bologna Italia, og endelig er spesifikasjonene klare. Ideen om sykkelen ble første gang vist for publikum i 2019 og vekket stor entusiasme. Det endelige resultatet er ikke langt unna prototypen, og er helt klart noe for seg selv.
Designet til DesertX skal representerer en moderne tolkning av linjene fra de første store klassiske adventure-syklene. De doble runde lyktene har et nostalgisk preg, og minner om dakarsyklene på åtti tallet; Africa Twin, Super Tenere og Cagiva Elephant, selv om de i denne innpakningen består av moderne LED- lykter.

DesertX i sine rette omgivelser. Bygget for krevende eventyr.

Sykkelen er visuelt sammensatt av 3 makroelementer: et unikt volum som inkluderer tanken og sidedekslene, salen og vindskjermen som sammen med doble frontlykten og ytterligere forsterker det unike med denne sykkelen.

De doble lyktene minnes vi fra Africa Twin, Super Tenere, Cagiva Elephant og Tiger 900.


Den nye DesertX skal være en sykkel med et intenst off-road preg, som skal utvide grensene for hva som kan gjøres med en Ducati. Ørkendyner, smale sigletracks, grusveier og fjellveier er klare mål for den nye modellen, og flytter dermed grensene bruksområdene til Ducati.
Chassisoppsettet til den nye Ducati DesertX inkluderer en ny ramme i stål, som i kombinasjon med lang fjæringsvei, skal sikre god funksjonalitet selv under krevende terrengforhold. Optimaliseringen av alle komponenter har ført til en tørrvekt på 202 kg. Hjertet av sykkelen er en 937 cc L-twin Testaretta motor som yter 110 hk, og 92 Nm. Service intervaller på 15.000 km og ventiljustering hver 30.000km. DesertX er designet for å takle krevende terreng med 21″ forhjul og 18″ bak, lang veifjæring og god bakkeklaring. Setehøyde på sykkelen er 875 mm. Tanken rommer hele 21 liter.

Lang fjæringsvei både foran og bak, med alle innstillingsmuligheter.


På fjæringsfronten stiller DesertX med 46 mm diameter opp-ned Kayaba gaffel med 230 mm vandring og Kayaba monoshock. Begge har justerbare i kompresjon, rebound og preload. Kayaba monoshock demperen skal sammen med aluminiumssvingarmen og gi en bakhjulsvandring på 220 mm. I tillegg har nye DesertX en bakkeklaring på 250 mm, noe som er godt egnet under mer ekstreme terrengeventyr.
Av elektronikk kan vi raskt rase opp: ABS Cornering-bremser. Flere kjøremoduser med justerbar motorbrems og motorrespons. Wheelie kontroll, Quckshift. Cruise control. Led belysning m.m.

Enkelt


Vi liker det spennende designet og gleder oss til å få testet denne sykkelen.

Motor:
937cc L-twin
110 hk ved 9.250
92 Nm ved 6.500
Setehøyde 875 mm
Vekt 202 kg tørr / 223 kg kjøreklar
Tankkapasitet 21 liter
Hjul 21/18

Pris ca. kr. 220.000,-