Hvert øre teller! Team-HH tester øreplugger…

-HÆ?, eller; -«Hva sa du», er vanlige kommentarer fra medlemmene i Team-HH når noen forsøker å fortelle oss noe. 

Det er en kjensgjerning at vi som kjører motorsykkel over mange år, får redusert hørsel. Teamets medlemmer har innsett at noe må gjøres, og har iverksatt nye tiltak.

Et helvetes spetakkel, eller deilig godlyd? 

Det vi som kjører MC ikke alltid tenker på er at vindstøyen i hjelmen er så høy at den hos mange av oss gir varige hørselskader. Allerede ved 50 km/t kan vindstøyen i hjelmen overgå støyen fra motorsykkelen og nå opp i 85 desibel (dB); den høyest tillatte gjennomsnittsstøyen i løpet av en arbeidsdag. Ved å kjøre i 100 km/t i mer enn 15 minutter, risikerer man å overbelaste hørselen. Og mange kjører både lengre og fortere enn det på sine utenlandsreiser. Så spørsmålet er, vil bruken av kroner kunne redde DINE ører? Dette ble det teamets mål å finne ut av. 

Noen lærer seinere enn andre: 

Nå er det ikke sånn at vi ikke bruker hørselvern i dette teamet, for det er vi nemlig ganske flinke til. Vi har begge vært klar over at hørselen er redusert, grunnet mc-kjøringen. Huseby trengte faktisk ikke kjøre motorsykkel mer enn i tretti år før han tok til vettet og kjøpte sine første skumgummiplugger til den svimlende sum av kroner 3,50, og Hagen, som lenge mente at hørselvern er barnslig, fikk hørselssvekkelsen sin bekreftet en gang for alle da han og to venner var ute på en tur i Vest-Agder (Nå bare Agder), sommeren 2018. 

Resultatene av hørselstestene var nedslående for Hagen og hans venner; Svein Helge Hennum og Anne Rypdal.

Etter å ha rast rundt på alle tenkelige småveier en helg, fant Hagen & noen av vennene hans ut at det var på tide med iskrem. 

Utenfor Jokerbutikken på Finsland, selveste Sørlandets hjerte, sto det to pensjonister som gjennomførte gratis hørselstest. En ombygget i ombygget hestehenger fungerte som testsenter. Turdeltakerne fant ut at de skulle ha en liten konkurranse om hvem som hørte best. Hagen «vant» konkurransen med god margin. 

Hørselstesten ga skremmende resultater

Anbefalingen var høreapparat på venstre øre. Her er det forøvrig mest øresus uansett. 

Å beholde hørselsresten:

På MC-messa på Lillestrøm hadde Hagen satt av tid til å få støpt egne, personlig tilpassede øreplugger. Nå skulle det gjøres en investering til langt over 3,50, selv om det sikkert var minst femten år for seint. På standen til «Hearsafe», ble imidlertid gleden kort, da et av ørene rett og slett var fullstendig gjengrodd og gjorde avstøpning umulig. Motet til Hagen svant i takt med denne informasjonen, men det var ingen fare, løsningen var at ørene ble grundig både renset og vasket . Gammel ørevoks, helt fra den gang Hagen kjørte sine første metre på to hjul, ble fjernet da Marcus Bjørnerud hos Hearsafe tok i mot Hagen i Østensjøveien i Oslo. Denne gangen ble det gjort ypperlige avstøpninger og deretter var det bare å vente til godsakene kom i postkassa. 

«HEARSAFE» har to typer formstøpte øreplugger som er egnet for motorsyklister.

Hear-safer-Biker er harde formstøpte øreplugger i akryl.

HEAR-Safer-Biker; et formstøpt hørselvern i akryl. Disse er harde, og er spesielt fremstilt for MC og snøscooter -bruk. Pluggene tar bort vindsus, men sørger for at du fortsetter å høre tale, varselsignaler og kommunikasjon i hjelmen. 

Helmet er et hørselvern i silikon. Om du ikke liker de harde pluggene, kan dette være alternativet. Også dette designet for å dempe vindstøy og turbulens mens du fortsatt kan høre varselsignaler og trafikken.

Første test – med hodet bak-fram…

Sommeren 2019 hadde Hagen hadde mottatt det første settet med øreplugger av typen Helmet, altså de myke i silikon. Han satte pluggene på plass, og dro avsted for å treffe sin gode venn Huseby i de svenske skoger. Skuffelsen etter noen mil var ganske stor. Pluggene dempet ikke støy i særlig grad, og var dessuten svært ubehagelige å ha i ørene. Ikke dempet de støy som forventet heller. 

Hagen var kort og godt, svært misfornøyd. Dyre var disse greiene også, noe som ikke gjorde saken bedre. Derfor var gleden stor da Huseby nokså diskret, kunne fortelle Hagen at ikke bare hadde han puttet høyre propp i venstre øre og omvendt. Han hadde også klart det kunststykket å sette begge to inn bak fram! Da dette ble ordnet opp i ble som ved et trylleslag Hagen svært fornøyd med sin nye investering.

Hagen var lite fornøyd med pluggene. Ikke så rart da de var satt inn bak fram.

Pluggene ble flittig benyttet frem til neste testobjekt, «HEAR Safer Biker» ankom postkassa. Disse var i tillegg bestilt i oransje farge, noe som jo står knalltøft i stil med en av Hagens KTMér, men det er det dessverre ingen som ser. Det Hagen har erfart, er imidlertid at plugger med farge er en stor fordel om du mister pluggene ned på bakken. 

Etter at HEAR Safer Biker ankom, har valget helt ubevist blitt denne typen når hørselvern skal medbringes. Helt ubevist har disse pluggene endt opp i lomma. Pluggene demper lyden godt, og sitter godt i ørene, bare man setter dem riktig i. 

Ikke kjøp sorte eller gjennomsiktige er vår klare anbefaling. 

Huseby måtte teste pluggene etter at syklene var parkert for sesongen

Musikalsk test: 

Huseby tok også turen til Østensjøveien, med nyvaskede ører. Nå var tida kommet for å teste ut de samme harde «Hear-Safe» som Hagen hadde skaffet seg. Imidlertid gjorde Brexitprosessen ugagn med leveringa, slik at proppene ble liggende så lenge i tollageret at da de endelig ankom, så var MC-sesongen 2019 slutt. 

Men test er test, og siden Huseby har den pussige egenskapen at han kan ikke fordra trekkspillmusikk, men har både eier et, og han kan spille på det!  Så i mangel av motorsykkel var det å finne et værelse med mye akustikk, og der bælje i vei med «Drømmen om Elin» i C-dur, iført ørepropper og hjelm. 

Og, enten du trur det eller ei: Denne grusomme lyden fra det innerste helvete som bare en sur obo påmontert ei sekkepipe med kompressor, kan gjøre rangen stridig som spetakkelmakeri, var med hjelm og propper redusert til en Nitimeaktig Easy-listening-trall i det fjerne. Det var heller ingen vansker med å plukke ut proppene etter at trekkspillet hadde mistet pusten, men vi vil nok anbefale en skvett krem eller olje om en skal ha dem på seg hele dagen – å pirke ut fastlimte vaccuumiserte propper kan være smertefullt. Men dette er å regne som brukerfeil! 

Så Hear-Safe sine propper kan vi trygt anbefale!  Motto: Bruk kroner, og redd dine ører. «Hvert øre teller» som gamlegutta på Finsland sier. 

Fakta: 

HEAR «safer biker»

Pris: kr 1.890,- inkl.mva

Fargetillegg:  kr 188,- 

Materiale: Akryl.

Tilbehør som Inngår: Etui – Vokspirker – Brukermanual

Støydemping: 

SNR: 27 dB. Høyfrekvent støy (H): 30 dB Mellomfrekvent støy (M): 23 dB. Lavfrekvent støy (L): 21 dB

Vekt/par: ca. 4 g (vekt varierer pga størrelse på øregangen)

Materiale: Akryl.

Garanti: 2 år

Helmet er myke øreplugger i silicone

HELMET 

Pris: Kr 1.790,- inkl.mva

Fargetillegg:  188,-

Tillbehør som inngår: Etui – Vokspirker – Brukermanual – Vårtserviett

Støydemping: 

SNR: 27 dB. Høyfrekvent støy (H): 28 dB. Mellomfrekvent støy (M): 24 dB. Lavfrekvent støy (L): 21 dB

Vekt/par: ca 4 g (vekt varierer pga størrelse på øre)

Materiale: Silikon

Garanti: 1 år

En flørt med Wingén

Tekst og foto Kyrre Hagen

Noen sykler overrasker deg mere enn andre. Det ble så absolutt bekreftet etter en tur på Hondas største luxus tourer. Da jeg tok sykkelen med på svingete Vestfold og Telemark ble jeg mildt sagt forundret.  

Hmmmm. Overgangen fra KTM 1290 Super Adventure R kan vel ikke bli større.

Honda Gold Wing har vært på markedet alle årene jeg har kjørt mc, uten at jeg har gjort noe for å få kjøre en. Jeg har hatt en litt aktiv tilnærming til mc-kjøring og har ikke vært spesielt opptatt av custom og glidere. Hadde dette vært for noen år siden hadde jeg vel nesten begynt å grine av å skulle kjøre Winge. Faktisk har jeg bare kjørt en gammel GL 1200 noen kilometer, for at eieren skulle få teste min nye sykkel. Det var en grufull opplevelse som ikke fristet til gjentakelse. Den nye Gold Wingén har imidlertid vært gjennom en gigantisk slankeoperasjon, og fanget derfor min interesse. Sammenlignet med forrige modell ser den langt mere sportslig ut. Faktisk har jeg vært ganske nysgjerrig på den og hadde lenge hatt god lyst til å prøve den. 

Velkommen til et 2020 instrument, men radioen er FM? Uansett er det nok knapper.

Jeg henta sykkelen ut på CBP i Skien. Skinnende blank med todelt farge rød og sort metallic. Riktig lekker var den. Richard Scheer sto klar når jeg kom. Han smilte lurt og antydet at jeg kom til å få meg en fin opplevelse. Det ble et grunnkurs i GL 1800 før jeg kunne legge av sted. Richard mente jeg godt kunne sette fjærene i strammeste stilling om jeg ønsket å kjøre litt aktivt. Aktivt med denne sykkelen, er det mulig da, tenkte jeg?

Den lekre boxer sekseren er mere avkledd og synlig enn på forrige modell.

Når du setter deg på Wingen første gang blir du overveldet over dimensjonene. Den er diger, selv om den altså er betraktelig mindre en forrige modell. Sete er utrolig komfortabelt, du synker på en måte på plass i go-stolen. Det nye hjulopphenget er en lekker løsning med doble lenkearmer og enkeldemper ala BMW. Du ser toppen av gaffelen danse på en fasinerende måte når du kjører. På styreendene har Honda festet så mange knapper de kunne få plass til, men det holdt ikke med det. Til og med tanken er utstyrt med knapper på denne kjempen. Du skal kunne få alt mulig til å skje, bare ved å løfte en finger. 

Goldwingen er med på notene.

Fylkesvei 215 race-trac.

Vi satte kursen mot Siljan og videre mot Kvelde. Selv om sykkelen er stor, virket det som om 283 av de 383 kiloene ble tryllet vekk når sykkelen kom i bevegelse. Den lekre boksersekseren ligger nesten på bakken og sørger for lavt tyngdepunkt. Jeg kjørte ikke mange svinger før jeg valgte «sport» og piska sykkelen gjennom svingene, mens jeg brukte knappegiringen flittig. Richards tips med fjærene i strammeste stilling viste seg å være et perfekt valg. 

Midt mellom Siljan og Kvelde finnes et lite parti med hårnålssvinger. Her trodde Gold Wingen at den faktisk var en R-sykkel. Den fikk i midlertid en korreksjon da fotpinnene begynte å skrape i asfalten. Dette er egentlig synd, for Wingen er virkelig med på notene og gjør alt den kan for at du skal tro at du kjører en sports sykkel. Etter å ha herja på alt vi fant av svingete småveier i Vestfold, tok vi E-18 de siste milene mot Drammen. Her oppdaget jeg hvor komfortabel sykkelen var. Du duver du avsted på den mest behagelige måten du kan tenke deg. Finn riktig høyde på vindskjermen, sett sykkelen i «Touring» modus, still inn cruisekontrollen og finn favoritt låta di på stereoanlegget. Mer behagelig får du det ikke. 

Farger og detaljer er nydelige. GL-1800 i sitt rette element.

På langtur.

Noe som er skikkelig tøft på GL1800 er at det er sentrallås på sykkelen. Smart Key-systemet gir tilgang til bagasjerommene som Honda kaller det. Forskjellen på disse og vanlige sidekofferter må være at det er mye mindre plass i dem. Jeg lasta opp sykkelen med det jeg trengte for en helg. Heldigvis var jeg bare en person, som skulle bo på hotell to netter. Jeg fikk akkurat plass til pikkpakket mitt og var nok litt skuffet over lastekapasiteten. Dette er jo en sykkel beregnet for å kjøre de virkelig lange turene. 

Det nye hjulopphenget er en lekker løsning med doble lenkearmer og enkeldemper

På vei fra Notodden til Bø trodde sykkelen igjen at det sto Honda CBR 1000 RR på den. Den la i vei over heia i et forrykende tempo. Min reisekollega som kjørte en Varadero 1000 så jeg lite til. Når vi inntok en pizza i Bø, var også han imponert over resursene i det digre beistet. Etter Lunde og Fjågesund bar det opp Kviteseidkleivene. Her er det mange fine svinger. Jeg hadde nå utviklet en kjørestil med inspirasjon fra Moto GP, og hang langt ut i svingene med kroppen for å beholde noe av fotpinnene til dagen etter. Det fungerte fint, og ny Gold Wing rekord ble satt på strekningen. Reisefølge mitt måtte vist nok ta det roligere, da han plutselig hadde både dårlige dekk, bremser og lekkasje i fram-gaffel. 

GL 1800 RR

Å bli sett. 

Når du kommer frem til bestemmelsespunktet og stedet i tillegg er overfylt av motorsyklister, får du mange blikk. Pass på å ha en skikkelig bra låt på stereoanlegget. Når du skal parkere finner du en nærmest umulig plass og parkerer så lett som bare det, ved hjelp av sykkelens revers. Da sitter gutta med åpen munn og du som ankom på kongesykkelen, er virkelig konge. Det er rett å slett tøft å komme til nye steder på sykkelen og  du ankommer i stil uansett.  

Lekre detaljer. En slik sykkel skal ha blanke eksospotter.

Oppsummert.

Honda Gold Wing var en kjøreopplevelse, langt over forventet. Det store beistet er mildt sagt lettkjørt, presist og stabilt. Bremsene er gode og vekta er nesten borte når sykkelen er i bevegelse. Den sterke boksersekseren er med på notene enten du cruiser på motorveier, eller presser den hardt på svingete krevende veier. Du som tror at det ikke går an å kjøre aktivt på denne modellen må du tro om igjen. Ellers har sykkelen alt du kan tenke deg av moderne teknologi og er fremdeles eneste motorsykkel med kollisjonspute. Detaljer og finish er som det skal være på en kongesykkel. Selv om den nye modellen er smekrere enn forgjengeren, er det liten tvil om at det er en skikkelig Winge.  Vi ble både imponert, sjarmert og betatt etter flørten med den nyeste utgaven av Honda GL1800. 

På tur med Kyrre