Stikkordarkiv: Mc-avisa

TET 2019 med MC-avisa

I dagene fremover kan du være med å følge et gruseventyr.  MC-avisa skal være med å kjøre TET.  Milevis av grusveier i øde områder.  Dette blir et skikkelig eventyr og det nærmest rett utenfor vår egen stue dør. 

Tekst og foto:  Kyrre Hagen

Naturopplevelsene står i kø, og vi skal bo i ett med naturen. Maten må tilberedes i det fri.

TET er forkortelsen for Trans Euro Trail.  Dette er et nettverk av grusveier som går gjennom 33 av landene i Europa.  Tilsammen består veinettet av 51 000 km grusveier, gjennom noen av Europas mest avsidesliggende områder.  Rutene finnes på TET´s egen hjemmeside, og kan lastes ned gratis.  Da vi fikk greie på at medlemmer fra Sandefjord mc-klubb skulle kjøre deler av TET rutene i Sverige, ba vi oss med.  Turen skal gå fra fredag 9 august, og en uke.  Vi har aller nådigst fått lov til å være med, og vi blir til sammen syv deltakere på turen. I dagene fremover vil vi gi deg noen rapporter, og i et av høstens nummer vil du finne hele artikkelen fra turen. Hvis vi klarer å gjennomføre da. 

MC-avisas utskremte Kyrre Hagen

TET tar deg langt ut i naturen.  Dette blir forhåpentligvis en naturopplevelse av de store, der vi skal bo ute og klare oss med medbrakt utstyr.  Selvsagt må vi ta oss til sivilisasjon for å fylle bensin, og bunkre proviant.  Utover dette vil vi hovedsakelig være alene i «ødemarka», i områder der det kan være både ulv og bjørn.  Dette blir en skikkelig ekspedisjon, og nærkontakt med naturen i tredje grad.  Langs ruta finnes noen koier og gapahuker, men telt må medbringes for overnatting.  Det vil også være fiskemuligheter underveis.  Dagsetappene vil nok bli ganske lange, og krevende med mye ulikt underlag.  

Tenk å våkne opp til slike utsikter.

Sporene til disse rutene finnes som sagt på TET sin egen hjemme side.  Her er det bare å velge hvilke land du skal kjøre, og laste ned GPX filer som igjen kan lastes inn på din gps.  Det er ut til å vøre virkelig mange interessante spor i de ulike landene.  Også Norge har sine spor her, selv om disse ikke er like lange som de svenske sporene vi skal kjøre.

Vi håper redskapen holder.

I neste artikkel vil du kunne lese litt om forberedelsene til turen.  Følg med i dagene som kommer.

Lidenskap for lettvektere

Tekst og foto, Kyrre Hagen

Er du glad i mindre motorsykler, monkey bikes, eller deler til alt fra moped til lette motorsykler?  Da skal du ta turen til Crach´n & burn i Drammen.  Her er lokalene fylt opp av alt fra slitedeler, trimsatser, motorer, mopeder og motorsykler.  

Vi har fått et tips om en litt spesiell virksomhet som holder til i Drammen, nærmere bestemt i Nedre Eikervei 8.  Her i et eldre næringsbygg, pryder skiltet Crach´n & burn fasaden.  Vel inne tas vi mot av to blide karer; innehaver og gründer Henning Kristiansen, og Gaute Øyseth som hjelper til.  Det er rett etter vanlig arbeidstid og kundene strømmer på. De fleste unge gutter iført arbeidsbukser. Gutter som er i stand til å gjøre det meste av skru-jobben selv.  

Firmaets første postordrekatalog

Navnet Crash´n & burn, fant Henning i en spalte i et amerikansk crossblad. Spalten viste folk som krasjet.  Navnet fungerer godt, fordi det er så lett å huske, men jeg har måtte fortelle noen mødre at dette ikke dreier seg om noe skumle greier, forteller Henning.  

Utenfor Crach & burn sine lokaler, finner du mopeder, el-scotere og lette motorsykler.

Det 500 kvm store lokalet til Crach´n & burn er mildt sagt særegent.  Det kombinerer butikk, delelager, helsestudio, salong, kjøkken og verksted.  Jeg jobber mye og hadde aldri fått tid til å trene dersom jeg ikke hadde laget meg muligheter på jobben forteller Henning, som er mere på jobben en hjemme.

Trimdeler til moped, har vært starten til Crach´n & burn..

30 år i markedet

Crash´n & burn er ingen nykommer, men har vært i markedet siden 1989.  I år har de 30års jubileum.  Det hele startet med trimdeler til mopeder.  I 1989 kunne du kjøre moped bare du hadde fylt 16 år, som sikkert de fleste av MC-avisa´s lesere husker.  Det formelig krydde av mopeder og unge gutter, som var villige til å vrenge lommene for delene som skulle til, for å kjøre fra de andre i gata.  Gutta skrudde «sjæl» den gangen.  Bytta sylindre, stempler, eksosanlegg og alt som skulle til. Behovet for deler var stort. 

På begynnelsen av 2000 tallet var bedriften på sitt største og hadde 3 ansatte.  Salget skjedde hovedsakelig pr. Postordre, og Gaute Øyseth var med på å tegne den første katalogen som står utstilt i en glassmonter i butikken. I dag forgår 70 % av saget på nett. 

Innehaver Henning Kristiansen setter full gass med Hanway i Norge

Endret marked

I 1989 var det forholdsvis få mopedmodeller på det norske markedet, kanskje ikke flere enn 10.  Vi hadde deler til det meste av moped i Norge.  I dag er utvalget det tidobbelte, men salget av mopeder kanskje bare 10 prosent, forteller Henning.  I tillegg er det få igjen som skrur selv.  Crash´n & burn har måtte tilpasse seg markedet for å ha noe å selge, og i dag er de blant annet størst i Norge på «Monkeybike´s». Dette er Kina produserte sykler på 50 og 125ccm, men det går an å montere 190cc i den forteller Henning, med et glimt i øye.  En ny 125ccm Monkeybike hos Crash´n & burn koster kr 16.900,-. Mens originalen fra Honda koster over det dobbelte.  Om du trenger originalen er jo et spørsmål, ingen japanske merker produserer sine lettsykler i Japan allikevel, i følge Henning Kristiansen.

Lambretta kopi

Importør av Hanway

For 2018 sesongen sikret firmaet seg rettigheten som importør av det kinesiske merket Hanway. De produserer lettmotorsykler på 125 ccm.  Salget første året var over 40 motorsykler.  Merket har fire modeller, alle med inspirasjon fra scrambler og caferacere.    Her er det tatt ut ca. 11hk, mot 15hk som er maks i klassen.  Motorene er imidlertid svært bensingjerrige, og du kan kjøre ca 50 mil på en tank kan Gaute fortelle. Syklene ser virkelig bra ut, men mange fine klassiske detaljer.  Firmaet har mye deler til syklene i hus, noe som gir kundene rask tilgang.  Hos konkurrentene må ofte deler bestilles.  Firmaet tilbyr også reparasjoner og service, enten selv eller via samarbeidspartner.  Kundene er svært fornøyd kan Henning fortelle. Vi har bare hatt en reklamasjon som gikk på kjøreegenskapene, men kunden hadde ikke fylt luft i dekkene.  Henning skjønte at kunden var vanskelig, så han kjøpte like godt sykkelen tilbake.

Kopi Suzuki 2.takt. Crah & burn er størst i Norge på slike motorer.

Motorer

I tillegg til å selge mindre sykler, selger firmaet over 100 kinaproduserte motorer i året.  Alt fra 50 – 250ccm.  Motorene er hovedsakelig «Honda-modeller» produsert av Zongshen, som også lager de meindre motorene til Vespa og Aprillia. Motorene er ikke originale Hondamotorer, men siden disse ble laget første gang av Honda for over 25år siden kan de kinesiske fabrikkene lage sine egne versjoner av disse motorene. De er modernisert med elektronisk tenning, 12v og andre forbedringer.  Skal du rehabilitere en gammel lett motorsykkel, er det billigere å sette inn en ny motor fremfor å restaurere en gammel.  I tillegg brukes motorene til alt mulig, forteller Henning.  En splitter ny 125ccm motor koster kr 4.000,- hos Crash´n & burn.  For å holde disse prisene er jeg avhengig av å kjøpe 100 motorer i slengen.  Er jeg utsolgt kan du derfor måtte risikere å vente til jeg får ny forsendelse.

El-scoter

Nytt av året er El-moped. Selv om gutta vil ha motor med bråk, kan jentene like gjerne tenke seg en stillegående el-moped.  Paradoksalt nok har en liten el-moped i dag samme årsavgift som en Tesla, opplyser gutta på Crach´n & Burn. 

Ble du nysgjerrig, har et lettvekterprosjekt gående, eller kunne tenke deg et?? Da kan du besøke butikken eller nettsidene på www.crash.no