Stikkordarkiv: TwinPegs

Hjemme hos kai ingvald flateland

Tekst og Foto: Kyrre Hagen

Det finnes de som kjører motorsykler og det finnes de som er motorsykkelentusiaster. Kai Ingvald Flateland går helt klart under den siste definisjonen. I tillegg har han racing i blodet og en real grunder i seg. Vi besøkte han hjemme på gården i Froland.

Kai Ingvald demonstrere TwinPegs på Straandtreffet 2021

Vi har tidligere omtalt entusiasten og gründeren Kai Ingvald Flateland i Mc-avisa. Mannen bak den norske oppfinnelsen TwinPegs. Kai Ingvald har en svært bred mc-interesse, som strekker seg langt utover det å finne opp utstyr til enduro og adventurerførere. På Sørlandet er han nok vel så kjent for enduroløpet Tiurleiken, som han arrangerer hjemme på gården. Dette har vært med på å få fart i enduromiljøet på Sørlandet.  

Vi tar han litt på senga, der han ligger og slapper av i hagesofaen under en parasoll, utenfor det flotte gamle våningshuset på tunet. Det er en herlig varm ettermiddag helt i begynnelsen av september og besøket vårt er tatt på sparket da vi og allikevel kjørte forbi gården hans. Med meg på turen har jeg Kvase Bjønnes som også kjenner Kai Ingvald fra tidligere.

«Skuren» ble kjøpt etter et skurtømmeroppgjør i 2017. Her til start i Street leagel dragracet «Tunder Valle 2017»

TwinPegs

Etter litt prat tar vi turen bort i verkstedet. Jeg svinger meg opp på «Sukren», som er en Yamaha WR 250F fra 2016. Sykkelen er oppkalt etter skurtømmeroppgjøret som finansierte sykkelen i 2017. Til daglig brukes denne til enduro, men jeg har også kjørt i Street legal dragracet «Thunder Valle 2017» med den for moro skyld, forteller Kai Ingvald. Sykkelen har vært helt sentral i utviklingen av TwinPegs produkter. Kai Ingvald kjører enduro som er fysisk krevende. Han stilte seg spørsmålet om det var noe han kunne gjøre med sykkelen for å forbedre situasjonen. Da kom ideen om TwinPegs! Første prototype ble prøvekjørt i romjula 2017. Kai Ingvald startet med TwinPegs for første gang i det danska enduroløpet «Wild West Enduro» i 2018. Det var stort sett sand, og erfaringen var god. Drømmen ble å få TwinPegs til Dakar, og nå stiller flere gode rallyførere til start med produktet på syklene sine, men veien hit har vært utfordrende har den blide sørlendingen fått erfare.

Første TwinPegs montert på en KTM RFR 450 Rally Replica

Litt av en garasje

Mc-entusiasten er født og oppvokst på gården Flateland og her er det mye plass. Mens jeg kjører «Skuren» tar Kai Ingvald sykkelen min bort til garasjen som er et flere hundre kvadratmeter stort bygg. Dette har tidligere vært brukt til kyllingproduksjon, men nå er det helt andre saker på innsiden av dørene, deriblant mange motorsykler. Jeg har ikke solgt så mange sykler, for jeg kjøper bare sykler jeg har lyst til å eie, og de er som regel rimelige, forklarer Kai Ingvald. Den første motorsykkelen jeg hadde var en Yamaha Enduro 50, 82modell, men den ble stjålet, så den har jeg ikke lenger, forteller han.

En Yamaha V-max har blitt en «Powerbobber» med navnet «Lokomotiv». Sykkelen brukes til alt fra dragrace til landeveiskjøring.

Innenfor står en Yamaha V-max 1200, 1988 modell, kjøpt i 2019. – Jeg måtte bare ha en slik. Sykkelen ble raskt ombygd i en stil som han kaller «Powerbobber». Den kalles «Locomotive» etter som HD Electra Glide 80′ lyktekåpa ga et visst «lokomotiv-stuk». Sykkelen brukes til alt fra Dragrace til landeveiskjøring. I Kai Ingvald eie har sykkelen også fått stivramme og kortere gaffel, noe som han mener har gitt den bedre kjøreegenskaper.

Hans første tunge MC står på hemsen inne i garasjen. Dette var en sliten Yamaha XT 500 78 modell som han kjøpt i 1995. Sykkelen ligger i en haug av deler, men denne skal gjenoppstå slår Kai Ingvald fast.

Kai Ingvald med en av sine sykler, rigget for Flattrack

Lengere inne i lokalet står et par KTMér. En 620 SX 1994 som er en sykkel med mye MC-kulturhistorie. Øystein Røstad tok den inn fra Sverige, og brukte den til supermotard kjøring. Per Olav Bang brukte den til enduro, og den er dermed en viktig del av begynnelsen til enduromiljøet på Sørlandet. – Jeg har brukt den til litt enduro, men for tida er den ombygd til flattracker for bruk på speedwaybaner. Sykkelen må nok midertidig bygges tilbake til endurooppsett for 10-års jubileumet for Turleiken til neste år forklarer han. Sykkelen blir i mitt eie. Den andre KTMen er hans første lette endurosykkel. En 250 EXC 2002 som ble kjøpt i 2013. – Viktig sykkel for meg, når enduromiljøet som ble til Tiurleiken ble etablert. Jeg brukte den i det aller første Tiurleiken løpet, og må prøve å få den operativ til jubileumsløpet. – Den er sliten, men blir i mitt eie.

Kai Ingvald under rekordforsøk i Sverige.

Uoffisiell verdensrekord

Det står flere sykler i lokalene og en av disse er en skikkelig raritet, nemlig en Yamaha RD 350 YPVS 1984modell ombygd til flattracker. – Sykkelen har ennå ikke vært brukt på veien av meg, men kan bli en artig street-tracker, forklarer Kai Ingvald.  Sykkelen brukte han på isen i Sverige der han satte uoffisielle verdensrekord med den, i det han fikk den opp i 187,89 kmt. (rekord for RD 350). For å minske luftmotstanden hadde han bygget et stativ slik at han kunne ligge flatt med beina bakover.

Hva med å sette fartsrekord på is med en Yamaha RD 350

Han finner frem det gamle stativet og demonstrere for oss. Bak på stativet er det montert en ekstra girsjalter, som gjorde det mulig å gire mens han lå med beina bakover. Overføringen til den originale sjalteren er rett og slett en gammel Swix skistav. Det er et mål å komme tilbake på isen med denne, og slå rekorden forteller han.

Den gamle TRXen er blitt et kulturminne på Flateland.

Sammen med RDén står en Yamaha TRX 850 fra 1996. Den ble kjøpt i Oslo våren 1998, og ombygd til streetfighter vinteren 98/99. Den kalles «kulturminnet» siden det er et tidlig streetfighter-bygg. Brukt til alt, inkludert en god del Street Legal dragrace. – Den blir i mitt eie, slår Kai Ingvald fast.

Kai Ingvald gjør seg klar til å sende endurofrelste ut i løypene. Starten gjøres med hagle.

Tiurleiken

Vi har så vidt nevnt Tiurleiken som går av stabelen på Flateland tidlig i august. I årets versjon av løpet stilte 250 enduroførere til start. Hele eiendommen rundt huset var et eneste stort depot, fylt opp med endurosykler og blide førere. Vi får dispensasjon til arrangementet hvert år forklarer han, og er glad han har støtte i bygda til dette. I forbindelse med årets lokale valgkamp har også Kai Ingvald utfordret de lokale politikerne for å få til et permanent enduroanlegg i bygda, men det blir ikke på Flateland forklarer han. Her er det nemlig en del verna områder. Vi får håpe han lykkes med å få anlagt et treningsanlegg i nærheten.  

Undertegnede fikk prøve seg litt på Flateland.

Kai Ingvald lurer på om jeg ikke vil prøve Skuren en tur, og til slutt lar jeg meg overtale. Det blir en liten tur rundt gårdstunet hans. Det er varmt denne september kvelden, og med den tykke kjøredressen blir jeg fort varm. Jeg er glad jeg ikke skal ut i enduroløypa nå. Det hadde nok vært morsomt, men slitsomt. I stedet får vi ta en tur på neste års Tiurleik som blir 10års jubileum. Det skal bli spennende å se om Kai Ingvald får klare alle syklene sine innen den tid.

Vi takker for besøket, og ønsker den blide sørlendingen lykke til videre med alle prosjektene.

A4+ og TwinPegs til start i Africa Eco Race

Tekst og foto Kyrre Hagen

Gutta i A4+ og den norske gründeren Kai Ingvald Flateland har et mål felles; de vil gjennomføre Africa Eco Race. Team A4+ som utøvere, og Kai Ingvald vil ha sine TwinPegs på en rally-sykkel som går i mål i Dakar, i et av verdens aller tøffeste løp.

Original fothviler demonteres, før arbeidet kan starte. Alt dokumenteres på film.

Vi møter både Kai Ingvald og teamet i en garasjen der A4+ har tilholdssted. Midt på gulvet står en KTM Rally Factory Replica 450, og langs veggene står dekk og mousse stablet til taket. Verktøybenkene er fylt med reservedeler, verktøy, film og redigeringsutstyr.

A4+ lager en liten signatur

Vi har tidligere skrevet om Kai Ingvald, og det flotte produktet hans TwinPegs for adventure og enduro. Ideen er ganske enkelt en ekstra fothviler litt bak hovedfothvileren, som gir fører mer støtte under foten. Fører vil dermed ha bedre kontroll og balanse, og spare krefter ved stående kjøring. Det er lettere å flytte vekt mot bakhjulet ved klatring, eller kjøring i sand. «Ride Faster Further» er slagordet til TwinPegs, og i et langt løp som Africa Eco Race er det viktig å spare krefter der man kan. Så man har overskudd til å kjøre fort og sikkert også mot slutten av dagen, dag etter dag.

A4+ representert ved Richard Skarpaas og Joachim Huseby Hellsten er to militærveteraner og kamerater, med lang fartstid fra Forsvaret.

A4+ må presenteres: Richard Skarpaas og Joachim Huseby Hellsten er to militærveteraner og kamerater, med lang fartstid fra Forsvaret. Drømmen om å kjøre Africa Eco Race, har lenge vært en felles drøm for de to kompisene. Noe de har ønsket å realisere sammen. Kameratskap, tøffe prioriteringer og gjennomføringsvilje er faktorer som er sentrale for å lykkes med prosjekt. Selvsagt må også familiene være en del av prosjektet.  

Gutta må gjøre all skruing underveis selv.

Richard har siden barnsben av vært interessert i motorsykler og mekanikk. Fram til han ble familiefar hadde han møkkete mekanikerhender nærmest hver eneste dag. Richard er en detaljfokusert mekaniker, men en grenseløs villbasse når det skal testes. Richard har ofte stått og heiet på sidelinjen når venner har gjort det bra innenfor motorsport og idrett. Nå har han bestemt seg for at det er hans tur til å «skinne» litt i Afrika.

Joachim lever det som mange definerer som det perfekte liv, med familie, jobb og bolig. Han er imidlertid ikke helt klar for «bare» A4 livet enda, og sammen med kompiser og familien ønsker han å vise hva man kan oppnå om eventyrlysten og viljen er sterk nok. Som nybakt småbarnspappa skjønte Joachim at om prosjektet noen gang skulle bli noe av, måtte det bli nå.

Kai Ingvald Flateland, med sitt firma TwinPegs er en av sponsorene. Han vil at de norske gutta skal være de første som gjennomfører et slikt kravende Rally med TwinPegs. Her forberedes montering av nye TwinPegs
Litt tillpassning av lengde på bolter ble gjordt på stedet.

Etter at to KTM Rally sykler til den nette sum av kr. 750.000,- var innkjøpt, fant de to kompisene ut at de ville ha bedre sjanser for å gjennomføre dersom de stilte med eget team. Kompisene Martin Iversen og Kim Annar Aas kom til på laget, henholdsvis som kameramann og sjåfør, og en Mercedes Sprinter ble innkjøpt. Henger har de fått låne. All skruing underveis må de fire kammeratene klare sammen, da de ikke har med mekaniker.

Kai Ingvald og førerene i A4+ monterer og kontrollerer de nye pedalene. Dette ser lovende ut.  «Ride Faster Further» er slagordet til TwinPegs. Akkurat det gutta i A4+ trenger.  

At løpet blir ekstremt tøft, utmattende og krevende på alle vis, er teamet forberedt på. Og de har lært at det også er svært mye som skal på plass før man står på startstreken. De aller fleste med denne drømmen detter av lasset lenge før de når så langt. Gutta vil vise at kameratskap, gjennomføringsvilje og erfaring med å løse krevende oppdrag, er det som skal til for å løse den formidable oppgaven det er å etablere et rallyteam, og å fullføre Africa Eco Race.  

Kai Ingvald er ganske fornøyd med resultatet. Dette blir en super plassering for slitne Dakar-bein.

Samarbeidet mellom TwinPegs og A4+ kom på plass etter at Kai Ingvald fikk nyss om planene deres, og tok kontakt. Han hadde som mål å ha norske førere over målstreken i Dakar, med TwinPegs på sykkelen. For TwinPegs er et helnorsk produkt. Han har klokkertro på at gutta i A4+ har det som skal til for å klare dette, og er en av sponsorene.

 For første gang i historien blir TwinPegs montert på en KTM 450 Rally Factory Replica. Det ser virkelig bra ut.

Denne kvelden fikk vi gleden av å være med på at nyutviklede TwinPegs for første gang ble montert på en KTM 450 RFR. Kai Ingvald og gutta i teamet var ivrige, og hver minste lille bevegelse ble filmet underveis. Kai Ingvald gjorde de første forberedelsene i august mens hovedarbeidet har skjedd fra romjulen av. Maskineringen var ferdig dagen i forveien, og overflatebehandlingen samme dag. Med unntak av et par bolter som måtte tilpasses på lengde var alle delene perfekte, og det var vanskelig å begripe at ikke dette var standard hyllevare. Gutta i A4+ virket særdeles fornøyde, men isete veier på utsiden satte en stopper for testing denne kvelden.

Arrangøren har utsatt årets arrangement i mars. I stedet går startskuddet 30 desember i Marokko, og det lille prosjektet til A4+ har vokst til en investering på 2,4 millioner. Noe de foreløpig har måtte ta av egne lommer, samt noe støtte fra sponsorer og venner, men det er fremdeles ledig reklameplass både på sykler, bil og henger. Uansett, de skal til Dakar!

Vi i mcbilder.com fikk også teste ståendeposisjon

Vi i mcbilder.com ønsker både A4+ og TwinPegs lykke til med prosjektet!